圖為恩施車壩河水庫引水工程已建成的引水隧洞。
眼下的恩施，到處是火熱的建設場面。據恩施州發改委統計顯示，截至目前，全州180個重點工程項目開復工率達90%，預計一季度完成投資額接近2019年同期80%的水準。
恩施州委常委、常務副州長丁輝表示，該州將穩投資作為穩增長的“定海神針”，以坐不住、等不起、慢不得的緊迫感，持續優化營商環境，推進項目儘早落地建成，不斷增強投資後勁，跑出經濟重振加速度。
重點工程進展如何？4月7日至9日，記者進行了實地探訪。
五十萬恩施人將喝上“新水”
機器轟鳴、塔吊飛轉，4輛工程車沿著蜿蜒的道路，從水庫底部向上爬升。4月9日，位於恩施市屯堡鄉的車壩河水庫引水工程建設如火如荼。
該水庫是省級重點建設項目，總投資約10.4億元，事關恩施州城50萬居民飲水安全。恩施州發改委相關負責人介紹，近年來，州城飲水源——大龍潭水庫水質有所下降，特別是去年發生滑坡事件後，導致城區大面積停水。該州決定啟用車壩河水庫，作為新的飲水源。
在現場，一座正在施工的取水塔矗立在水庫中間。“必須在4月30日汛期來臨前，完成取水塔水面下施工。”現場施工負責人馬建榮表示，取水塔高50多米，設置了取水源頭的控制中樞，需安裝調流、調壓、流量計量等精密設備，施工要求非常高，不能被洪水干擾。
從水庫出發，一條長長的隧洞伸向前方的崇山峻嶺，已建成的隧道寬3米、高4米，可通行一輛小汽車。恩施粵海水務有限公司辦公室主任張強介紹，水從取水塔流出，通過11.8公里的無壓力引水隧洞和11.3公里的管道，輸送到恩施市第二、第三水廠，最大取水能力可達44萬噸/日。
驅車30分鐘，記者來到土魚河隧洞工區，只見3名工人正在隧洞內作業。這裡位於峽谷中間，離山頂約800米，離半山腰的318國道約200米。由於地質複雜，隧洞內只允許3人同時作業，條件艱苦。
張強表示，引水隧洞採用爆破法施工，4個工區同時掘進，24小時作業。現場使用了超前地質預報、超前水準鑽等技術，提前探知前方地質情況，引入了視頻監控、有害氣體監測、人工精確定位等系統，提升安全管控能力。
截至目前，該工程已累計完成投資4.92億元，佔總投資47.2%。其中，隧道掘進10.4公里，佔總長的88.3%。預計明年11月正式投入運營。
兩大景區“五一”迎客
4月7日，巴東巫峽口景區費家嶺索道站房內，20多名工作人員正在安裝索道設備和線路支架。3月份以來，施工方已連續3次增加人手，保障施工進度。索道建成後，遊客只需6分就能抵達巫峽雲顛景點，美景盡收眼底。
索道另一邊，是遊覽長江巫峽大拐彎風光的最佳位置——轎子岩觀景平臺。長江進入湖北，在這裡來了一個大拐彎，形成一道絕美風景。臨空俯瞰，觀景平臺呈鑽石形狀，側面看則是靈芝形狀。一條狹長的玻璃棧道鑲嵌在山谷之上，格外壯觀。觀景臺和玻璃棧道已竣工驗收，正在進行安全評估。
巫峽口景區是國家4A景區、省級重點項目，總投資6.2億元，規劃面積83.5平方公里，分為神話巫峽、雲中巫峽、激情巫峽、絢麗巫峽和盈彩巫峽五大功能區，共計42個子項目，打造以自然觀光、文化體驗、山鄉度假、休閒養生、戶外運動等功能于一體的度假旅遊目的地。
巴東縣政府相關負責人表示，目前景區已完成子項目20個，在建22個，預計今年“五一”期間對外開放迎客，並將衝刺申報5A景區。
同樣，位於宣恩縣沙道溝鎮的中國土家泛博物館（彭家寨）景區，也將在“五一”期間營業。記者看到，遊客集散中心正在裝修，採用現代木結構和土家吊腳樓傳統技藝建設，融合了“刀背梁”等土家建築符號。換乘中心也在進行平整和綠化，前方開通了一條長約1公里、直達核心景區的隧道。
“這是一條文化隧道。”彭家寨旅遊開發有限公司負責人王坤介紹，公司將陸續對隧道進行文化裝飾，讓遊客置身其中，體驗土家族傳統文化的魅力。
進入核心區，墨客廊橋、耍耍街、摩宵樓依次遞進。耍耍街沿河而建，由土家族世代傳承的舞蹈命名，建成後將匯集具有鮮明土家族特色的非遺項目體驗、文創、茶道等內容；摩宵在土家語中寓意“沖天”，樓高79.85米，共14層，集中展示土家音樂、織錦、吊腳樓營造技藝等文化符號。
景區內還有22棟近200年曆史的古吊腳樓群，這是國家級文物保護單位，被列入第一批中國傳統村落名錄。華中科技大學建築與城市規劃學院院長李保峰及其團隊，以此為基礎完成了《中國土家泛博物館（彭家寨）總體規劃》的編制。
據悉，該博物館總投資約30億元，目前已完成投資近5億元。宣恩縣表示，會將此項目積極申報5A景區。
鶴峰東高速酣戰兩座特大橋
4月8日，在鶴峰婁水河谷兩側的山巒上，傳出陣陣機器轟鳴聲。左側，數十名工人站在一個方形的“鋼筋陣”中施工。
“這裡將建設婁水河特大橋。”中鐵大橋局鶴峰東高速三工區總工程師陶正國介紹，該大橋為鋼桁梁拱橋，是鶴峰東高速的控制性工程。由於河谷兩側山體高度不一致，設計採取“纜索吊機吊裝+懸臂扣挂”的總體施工方案，即先建一座“懸索橋”，再從兩岸向中間吊裝8000噸鋼拱。
扣纜塔就是“懸索橋”的主塔，兩岸塔高分別為149.4米、155.4米。根據施工進度，4月底前，完成兩岸拱座基礎、纜索吊機系統扣塔塔架拼裝。扣纜塔建好後，再安裝兩根長1000米的主纜索，便於荷載220噸的纜索吊機“行走”，吊運鋼拱以及橋面板。
離該工區約6公里處，是鶴峰東高速的另一個控制性工程——雲南莊特大橋。在現場，兩輛泵車正在進行對該橋的13號主墩承臺混凝土澆灌，預計4月底完成。該工區總工程師劉鵬介紹，這是我省首座空腹式連續鋼構橋，採用“斜拉扣挂+懸臂澆築”施工方案，即新建一座20多米高的扣塔，安裝斜拉索，兩側懸臂澆築施工。
中鐵大橋局施工的土建二標是全線最難的部分，橋隧比高達78.1%，其中包括3座特大橋，14座大橋。今年以來，該項目部以黨建為引領，全面掀起建設高潮，春節期間也沒有停工。
湖北交投鄂西公司相關負責人表示，鶴峰東高速是宜昌至來鳳高速的重要組成部分，全長38.5公里，總投資67.3億元。目前已完成投資4.5億元，年內確保完成18億元。2023年，該高速公路通車後，鶴峰至恩施、宜昌、張家界的車程將縮短至1.5小時，對推進鶴峰加速融入“宜荊荊恩”城市群和地方經濟發展具有重要意義。（湖北日報）