廣汽乘用車宜昌分公司衝壓車間、焊裝車間機械臂上下飛舞。
11月9日，廣汽乘用車宜昌工廠，流水線上機器臂上下飛舞，總控室終端顯示，當天生産目標鎖定298輛。
“去年同期日産量僅100多輛。”廣汽乘用車有限公司副總經理、廣汽乘用車宜昌分公司總經理梁偉彪信心滿滿，“今年以來，月均産銷量比去年增長兩倍，全年産銷總量將突破3萬輛。”
宜昌汽車産業發展幾經波折。廣汽重組中興汽車後，新工廠投産不久被疫情按下暫停鍵。從艱難重啟到倍增提速，背後是宜昌“汽車人”的拼搶。
多方助力疫後重振
“除了節假日加班，我們每天還要加班兩個小時，應對生産任務。”正在後蓋內板上件崗忙碌的工人鄧宇增説。
“今年6月以來，每週生産6天，每天達到280台到290台的日生産水準。”梁偉彪介紹，金九銀十期間，主銷産品市場佔有率提升到3.96%，現在年底衝量階段開足馬力生産，滿足市場需求。
廣汽乘用車宜昌工廠去年6月正式投産，今年初正準備産能爬坡，突如其來的疫情打亂了節奏。“這條按照連續生産設計的産線停不得。”據介紹，儘管生産暫停，但一些關鍵部位一秒鐘都不能停。例如，智慧化涂裝生産車間，物料池必須定期迴圈，否則一旦固化，再復産就將成為一句空話。
疫情期間，宜昌市、猇亭區組成服務專班，對廣汽乘用車宜昌工廠疫情防控進行精準指導、服務。“從人員到位、生活補給、動力能源保障，宜昌、猇亭全方位支援。周邊社區工作人員自發給廣汽值守人員送菜送肉，不計報酬，令人感動。”梁偉彪説，疫情後重啟，從工廠內部運作到上下游配套，産業鏈環環相扣，缺一不可。猇亭服務專班連續作戰72小時，難題一一化解，讓宜昌工廠最短時間復工。
産業重啟後，銷售成頭等大事。4月底，宜昌出臺本地市民購買地産車消費補貼，每台廣汽傳祺GA6補貼3000元，宜昌市場該車銷量達到去年的3倍。
減量浪潮下做好加法
“自從廣汽和宜昌攜手後，企業爬坡邁坎時總有人拉一把，這堅定了廣汽的信心。”全國汽車産業總體産能過剩，普遍調整産量，廣汽在宜昌逆勢做加法，不僅新增投放SUV（多功能運動車）産品廣汽傳祺GS4，還把廣州總部的部分産銷“平移”到宜昌，力助新工廠産銷上臺階。
“廣汽傳祺對宜昌工廠的産能釋放沒有上限。”梁偉彪介紹，對於GS4車型，廣州基地調整生産體制，從原來兩班變成一班，調控出來的生産任務轉到宜昌，同時安排230多位熟練工人支援宜昌工廠，該車型今後市場增量將全部放在宜昌生産。
勇做加法的關鍵是摸準市場。去年廣汽乘用車宜昌工廠只有一款全新車型GA6，産品定位中級轎車，儘管産品競爭力在自主品牌中獨樹一幟，但是定價區間為10.88萬元至16.88萬元，恰好處在車市競爭最激烈的區間，熱銷的日係、美係合資品牌中級車也下探到該區間附近。
“新工廠首款車選擇全新車型，不可避免會面臨一定風險，”湖北省汽車流通協會會長左敏表示，一旦新車型的市場培育週期被拖長，對整車廠會造成産能放空的壓力，而導入一款成熟産品，例如GS4，作為月銷過萬輛的爆款，能夠在市場上打出“宜昌造”的口碑和市場影響。
“産能爬坡並不會止步于現狀，還會依據市場變化，投放更多車型，廣汽傳祺要在宜昌做足加法。”梁偉彪介紹，宜昌工廠的優勢在於高度智慧化，多種車型實現柔性共線生産，在全鏈條智慧管理體系下，根據市場動態，實時調整生産節拍和不同車型産品，52秒下線1台車，1分鐘可切換生産車型。明年廣汽傳祺還將導入新車型，發揮智慧工廠優勢，以多系列産品的“組合拳”打開市場。