站在15層樓高的橋面上，望著塔吊從江面“抓”起300噸重的鋼箱梁，汪西華眉頭緊鎖。
這裡，是武穴長江公路大橋施工現場。今年，受疫情、汛情影響，主橋耽誤工期長達5個月，鋼箱梁總拼面臨“拖後腿”。
10月1日，大橋工地上紅旗招展，10多個參建單位舉行誓師動員大會。“大戰四季度，攻堅保目標，把失去的時間搶回來。”省交投集團武穴大橋項目指揮長汪西華的話語擲地有聲。
登上267米高的北主塔，工程進度一目了然：橋上鋼箱梁吊裝、安裝大半，兩岸主橋面“會師”在望，還差97米合龍。橋面上塔吊移動，焊花飛舞。拼接板安裝、環縫焊接……500多名建設者堅守崗位，搶抓“金九銀十”黃金施工期，全力以赴加快項目建設進度。
鋼箱梁，是大橋上的主要部件之一。武穴大橋共需安裝85節箱梁，每節長15米，重160噸至300噸。今年4月，鋼箱梁恢復總裝生産，但又被洪水“逼停”。原來，大橋總拼基地在上游的一個船廠裏，汛期洪水來襲，船廠水深3米多，被迫關閉。大橋“等米下鍋”，鋼箱梁卻無法運出，項目副指揮長趙文藝心急如焚。
8月中旬，隨著洪水退去，加快鋼箱梁總拼的“運梁戰”打響。一座橋，一條心。參建各方分工協作，科學調配人員，優化作業組織，現場24小時連班作業，吊裝施工主要在白班進行，焊接施工主要在夜班進行；鋼箱梁總拼線“長改短”，將2條線變為4條線，使梁段提前下胎進入下道工序，提高胎架的輪轉使用效率，保證鋼箱梁吊裝供梁“連軸轉”；按照工序最優組合原則，將每節段鋼箱梁吊裝、環口連接及斜拉索安裝細化為26道工序，每道工序精確到小時，配足資源，使梁段安裝由以前的6天縮短至4天。
搶時間，搶要素。橋，一天天延展，目前主橋工程已經完成總量的95%。截至10月1日，鋼箱梁現場吊裝完成72節，佔總量的85%。“馬上向3年建設目標發起總攻，10月下旬主橋合龍，11月底鋼橋面鋪裝，衝刺年底建成目標。”趙文藝説。
武穴長江公路大橋是我省“十三五”重點工程，起于武穴市四望鎮新屋嶺，止于陽新縣楓林鎮塘灣村，是國內第七大跨度斜拉橋。建成後，將使武穴、陽新、江西瑞昌等兩岸居民結束輪渡過江歷史，同時將滬蓉、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連接成網，與濟廣、大廣等高速公路共同構成南北向交通通道，對加強長江中游城市群經濟聯繫、促進長江經濟帶高品質發展具有重要意義。（湖北日報全媒記者戴輝通訊員黃穎傑成實）