黃石有軌電車
車站初步效果圖出來啦！
有軌電車效果圖
全線共設站30座(含預留站1座)，其中高架站2座，其餘均為地面站。此外，在百花路以東、金山大道以北、規劃鍾山大道以南地塊內設置車輛基地一處，定位為大中修基地，佔地13.5公項。
（百花隧道效果圖）車站造型
車站主要採用島式和側式兩種佈置形式，分為標準站和特色站兩種，標準站造型取用黃石傳統工業元素和綠色自然生態元素，特色站結合周邊環境和商業開發重點設計。
車站效果圖——運用黃石傳統工業元素
車站效果圖——運用黃石生態城市元素
全線共設有30座車站
依據不同路段的道路情況、
客流需求和工程建設條件等因素
黃石因地制宜選用了錯開側式車站、
對稱側式車站島式站、
特色站4種車站形式
錯開側式車站
車站效果圖
站名
1.黃石大道站
2.大泉路站3.杭州西路站4.磁湖路站5.大畈路站6.白馬路站7.經三路站8.園博大道站9.礦博館站10.園博園站11.市民之家站12.奧體公園站13.礦博館站
對稱側式車站
車站效果圖
站名
1.師範大學站
2.黃石北站3.桂林南路站4.胡家灣站5.金山大道站6.鵬程大道站7.劉家咀站
島式車站
車站效果圖
站名
1.湖濱大道站
2.桂花路站3.江家灣站4.楠竹林站5.饒家壟站6.理工學院站7.黃石二中站8.奧體中心站
特色站-黃石北站高架站
建設進程
根據此前黃石市人民政府新聞發佈會消息，截至8月底，黃石現代有軌電車已完成正線工程第一階段綠化遷移、規劃路站前大道30米紅線範圍內拆遷倒房，並啟動60米紅線範圍徵地拆遷以及百花隧道南洞口碎石廠設備拆除，供水、熱力、天然氣等管線遷改已進場施工，有軌電車正線工程已完成招標。
黃石有軌電車效果圖
黃石現代有軌電車正線工程預計2022年底全線開通試運營，其中，百花路至礦博北路約10公里有望2021年提前通車。遠期還將延伸至黃石港區萬達商圈，對接鄂州順豐機場。
綜合考量：有軌電車性價比更高
目前，我國中大運量快速公交方式主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、BRT等。
省內，武漢地鐵橫貫光谷東西的11號線，更是延伸至鄂州葛店。宜昌、襄陽均規劃建設地鐵。
黃石為何選擇有軌電車，而非地鐵、輕軌？黃石市住建局副局長、黃石有軌電車項目建設指揮部辦公室副主任謝旭松介紹，黃石公共交通亟待升級，但尚不具備建地鐵、輕軌的條件。
國家發改委相關文件規定，建地鐵、輕軌的城市，城區常住人口必須分別在300萬人、150萬人以上，地區生産總值分別在3000億元、1500億元以上，以及其他相關條件，黃石距這些標準還有距離。
Q:那麼，為何不選擇BRT？
A:謝旭松説，相比BRT，有軌電車在運能、速度、能耗、安全性、準點率、舒適度、運營成本等方面具有明顯優勢。
運能方面，一列有軌電車額定載客為300人，BRT只有100人，有軌電車是BRT的3倍左右。
速度方面，有軌電車平均運作時速25-30公里，BRT平均運作時速18-20公里。
能耗方面，有軌電車每人平均100公里能耗為0.47公斤標煤，BRT為0.57公斤標煤，有軌電車只有BRT80%左右。
2006年起，國內一些城市開始建設有軌電車，北上廣深等10多座城市先後開通；目前，還有20多座城市正在建設有軌電車。通過比較，無論從黃石的城市形態特點，還是經濟發展水準考量，建設有軌電車更加適宜。