歷經12年建設，武漢城市圈環線高速終於畫上“句號”。從地圖上看，這個圓並不規則，卻牢牢地將武漢1+8城市圈“綁”在一起，兄弟“串門”更加便捷。
湖北省相關交通人士表示，今後，圈內所有城市均可在15分鐘內上高速，環線任何兩個相鄰城市均可在30分鐘內抵達。交通路網的織密和完善，必將推動武漢城市圈經濟高品質發展。
12年磨一劍 畫好560公里“圓”
2008年，武漢1+8城市圈獲批國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區，我省啟動了《武漢城市圈綜合交通規劃》，正式提出了武漢城市圈環線高速公路概念。
當時，武漢到其他8個城市的高速路網基本形成，1-2小時均可抵達。然而，圈內的高速路網卻並不發達，大部分城市往來需要借道武漢，費時費力，還加重了武漢的交通壓力。例如，仙桃、洪湖等地與咸寧一江之隔，若不走輪渡，則必須通過軍山長江大橋繞行武漢，非常不便。
2012年，湖北正式發佈《湖北省省道網規劃綱要（2011-2030年）》（以下簡稱《規劃》），將“六縱五橫一環”高速公路網升級為“九縱五橫三環”，武漢城市圈環線高速就是其中一環。根據《規劃》，到2020年，武漢城市圈環線全部建成，基本實現圈內所有城市15分鐘可上高速。
據介紹，圈環線全長560公里，分為東、南、西、北四段，其中東段利用大廣高速，北段利用麻安高速，南段新建黃鹹高速、鹹通高速等，西段新建孝仙洪高速、嘉魚長江大橋等。除大廣高速湖北南段、鹹通高速、鄂東長江大橋外，其他路段全部由省交投集團投資（控股）建設，其中該公司還參股了鄂東長江大橋。
“歷經12年，圈環線終於全部建成。”湖北省交投集團相關人士表示，圈環線的建設並非一帆風順，尤其是北段的麻竹高速麻城至紅安段，2009年就啟動建設，因原投資商資金鏈斷裂，導致道路多次停工，成了“爛尾路”。2019年，省交投集團接手後，用了不到1年時間建成。如今，圈環線畫圓，形成了一條閉環快速通道，實現了《規劃》提出的“所有城市15分鐘上高速”目標。
目前，武漢城市圈已經實現了“縣縣通高速”，部分城市甚至擁有多條高速公路，交通路網發達，百姓出行便捷。
車流倍增 兄弟“串門”更親密
要想富，先修路。圈環線織密了路網，一線串起了黃石、黃岡、咸寧、嘉魚、洪湖、仙桃、天門、漢川、孝感、廣水、麻城、紅安等20多個城市，讓內部“血液”流動更加暢通。
咸寧交通運輸局相關人士介紹，圈環線嘉魚長江大橋建成之前，咸寧到洪湖、仙桃等地或繞行武漢100多公里，或乘坐輪渡過江，耗時長，費用高。2019年11月，大橋通車後，開車5分鐘便跨過長江，大大縮短了出行時間。
嘉魚縣苗木種植大戶張留廣算賬，以前從咸寧到江漢平原至少需要2個小時，現在30分鐘便可抵達仙桃，一年的物流成本較過去至少節省了2萬元。
省交投集團統計的數據顯示，大橋開通初期，日均通行汽車4000輛。到今年8月初，日均通行汽車超過8000輛，增長了1倍多。其中，絕大部分是貨車，説明兩地經濟往來十分密切。
這是圈環線逐步建成後，兄弟城市日益親密的真實寫照。省交投集團相關人士表示，2014年以來，隨著路網的完善，圈環線的車流量開始成倍增長。
例如，南段的黃鹹高速，2014年通車當年車流量為70萬輛，2019年超過180萬輛，增長了1倍多；西段的孝仙洪高速2018年通車後，車流量增長迅猛，今年儘管受疫情影響，但截至8月中旬，日均車流量同比仍增長了1倍多。
武漢科技大學教授董登新表示，城市群的發展壯大，不僅需要龍頭帶動，還需要兄弟城市抱團。武漢1+8城市圈是湖北經濟發展的“主力軍”，圈環線的建成，將進一步降低圈內城市交流成本，有效促進人員、物資、資本等要素的流動，這對推動湖北疫後重振和交通強國建設將發揮重要作用。（湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 石祎瑋 鄭建強 實習生 龍晗宇）