陽邏長江大橋下游約300米處，坐落著一個佔地209.2畝的大油庫——中國石化陽邏油庫，負責武漢、黃岡、孝感等地的汽柴油供應。

汛期，因運油輪船限航，這座純水路來油的油庫只“出”不“進”。水位下降後，這裡是一幅怎樣的“吃貨”圖景？

8月10日，記者來到陽邏油庫，只見大門外等待裝油的油罐車排起了長隊。

這座油庫總庫容5.4萬立方米（約4.8萬噸），有5000立方米油罐10座，1000立方米油罐4座，還有一座5000噸級深水碼頭。油庫裏的油，通常是通過油輪從南京、南通、上海及我省荊門等地的煉油廠運來。這些油又通過油罐汽車，沿著四通八達的公路，被分送到武漢、黃岡、孝感等地區。近5年來，該油庫的年吞吐量一直保持在50萬噸至70萬噸之間。

“從7月11日到8月4日，因汛情影響，沒有油輪來卸油，油庫庫存已經消耗大半。”陽邏油庫黨支部書記肖生祥説，最近一週，洪水水位下降，汛情緩解，油輪恢復通航，接油躉船任務很重，已經日夜不停地接了7艘船，收入成品油19011.319噸。

現在停靠到碼頭的，是8月4日以來的第8艘油輪，油輪上載有2840噸98號汽油。烈日下，船上的噴淋系統不斷向甲板上噴水降溫，防止油品蒸發。躉船上，4根200毫米粗的輸油管就像4張“嘴”，吸入不同的油品，然後吞進“胃”裏——岸上油罐。

10日，在躉船上當班的是53歲的陶維濤和51歲的袁衛東。上午9點多，船到岸邊後，陶維濤和袁衛東先接纜固定油船，安置靜電接地樁，與船員進行相關交接。雖然剛下過雨，但躉船上的氣溫依然達到40℃，兩人身上的衣服很快濕透了。

相關事項交接完畢，兩人搬來一根10米長、150毫米粗的金屬軟管，一頭接到油輪的出油口，一頭接到躉船的受油口。接著，油泵啟動，油輪裏的汽油以每小時200噸的速度，流向岸上的大油罐。

“這船油要持續輸15個小時。今天又要到淩晨3點才能休息了。”袁衛東説，輸油期間，他們倆必須在現場負責安全巡視，一刻不能離開，吃飯、上廁所都得輪流。

“確實辛苦，但必須堅守。”肖生祥説，市場需求在攀升，近3天油庫每天出庫油品達1500噸，接近滿負荷運轉。“趕快補充庫存，才能保障供應不斷頓。”