竹葉山立交交通圖

經過專家會診、交警實地調研和廣泛徵集民意，漢口竹葉山立交交通組織方式即將進行微改造。昨日，楚天都市報記者獲悉，交管部門將通過調整高架橋面車道分佈、早高峰匝道禁行、優化地面層交通組織、調整支路通行方式等四類交通措施，提高竹葉山立交的通行效率，緩解竹葉山片區早晚高峰擁堵狀況。

市民踴躍支招 緩解擁堵

隨著復工復市持續推進，武漢市機動車在途流量攀升，早晚高峰時段車流量更加集中，擁堵延時指數超過去年同期。

竹葉山立交是後湖、百步亭等片區居民通勤交通的重點通道，也是去往二七長江大橋、長江二橋、漢江大道等過境交通的重要節點，早高峰每小時流量接近1.6萬輛，遠超設計通行能力。其中，早高峰金橋大道由北向南去往竹葉山立交方向、二環線由東向西去往漢口火車站方向，擁堵最為突出。

6月16日，武漢交管部門通過楚天都市報等新聞媒體宣佈，為了緩解竹葉山片區交通擁堵狀況，擬對該區域的通行方式採取一系列優化改善措施，邀請廣大市民獻計獻策。

此後三天，交管部門收到市民意見建議60余條，主要涉及匝道控制、地面交通優化組織、加大違法查處力度等內容。其中反映較為集中的意見是，橋面車輛變道頻繁，形成車流交織導致擁堵。例如，市民易先生建議，優化匝道通行規則，對車輛進行分流，以解決駛出、駛入二環線車輛的變道交織問題；網友“周珂”建議，增加攝像頭，處罰壓線插隊上下匝道的車輛，減少對正常通行車輛的影響，以便後方車輛能迅速通過，減少後方車輛積壓；還有駕駛員建議，將匝道會入主道的地方，將虛線全部畫成實線，在道路旁邊設置攝像頭。

市民反映較多的意見，還有關於地面層通行和信號燈控制的問題。例如，建議優化發展大道黃孝河路口至新華路口沿線的地面層通行方式，通過信號控制、禁止左轉等，最大程度發揮發展大道地面層的分流功能。

通行方式 將有四項調整

武漢交警介紹，經過專家會診、交警實地調研和廣泛徵集民意，將對竹葉山立交片區採取四個方面的微改造措施，包括調整車道分佈、早高峰匝道禁行、優化地面層交通組織、調整支路通行方式等。

據分析研判，武漢大道由北向南去往二七長江大橋和二環線方向的流量達2390輛/小時，去往長江二橋方向的流量達2480輛/小時，目前“3+1”的車道分佈方式會引起部分車輛在分流處加塞，直接影響通行效率，還容易引發擦碰事故。交警將通過“施劃虛實線”的措施來變更車道分佈，減少車流衝突。即在武漢大道由北向南方向第一股車道施劃實線，保障金橋大道往長江二橋方向直通通行；第二股車道施劃虛實線，不允許車輛從左側加塞駛入右轉匝道，防止加塞。

從均衡路網流量角度，在工作日7:30-8:30的早高峰時段，擬對發展大道二七路（東向西）、發展大道三眼橋（西向東）、金橋大道興業路（西向東）的三條上高架匝道實施“匝道控制”，禁止車輛通行。

為了提高地面層通行效率，交警逐個摸排地面層路口路段，即將推行“道路瘦身、綠波控制”等措施：在竹葉山轉盤增加信號燈控制，當金橋大道方向車流較大時啟用信號控制，控制地面車流，同時，優化發展大道（竹葉山轉盤至唐家墩路）8處信號配時，並精細化設計路口相位，提高不同路口的協調性；縮窄車道，增加車道數量；金橋大道（和諧大道至竹葉山立交）、發展大道（竹葉山立交至唐家墩）路段，允許社會車輛在早晚高峰時段借用地面層公交專用道通行等。

八古墩東一巷是二環線發展大道的重要可替代道路，具備雙向通行條件。武漢交警將把這一道路設置為雙向通行，取消路邊停車泊位，打通發展大道-八古墩一巷-姑嫂樹路分流線路，避開唐家墩堵點。