近期，一則反映湖北仙桃西站人流量少的實地探訪視頻在部分網友間引發關注。記者注意到，稍早前官方披露，仙桃西站建成後沒有達到預先設計的客流量，很多配套的建設工程都暫緩。
中國鐵路武漢局集團有限公司仙桃西站是一座三等客運站，該站始建於2011年，2012年7月1日起正式投入運營，車站位於仙桃市三伏潭鎮雷場村。公開報道顯示，該站2019年日均發送旅客500人。
今年5月29日，三伏潭鎮鎮長陳吉在當地黨風政風熱線節目中表示，村民反映“泥路”問題的雷場村11、12組在仙桃西站的南面，在最初的規劃中，這兩個組是計劃進行拆遷後集中安置的，拆遷出來的區域作為213省道的主通道。但由於仙桃西站建成後沒有達到預先設計的客流量，所以很多配套的建設工程都暫緩了下來。同時，由於雷場村基礎條件較差，經濟實力薄弱，沒有辦法支撐村內建設，因此前期只對11、12組的道路進行了碎石鋪設，暫時緩解了出行問題。
當時，黨風政風熱線節目特約點評嘉賓就此指出，雷場村因仙桃西站規劃的原因，一直未能及時進行建設，而仙桃西站建設至今已經很多年了，人民群眾出行極為不便，説明政府沒有深入了解百姓的生活環境，沒有及時落實國家政策。政府應當在考慮長期利益和現實狀況，及時作出解決方案。
近年來，仙桃市政府互動交流欄目出現了多則于仙桃西站配套設施建設及管理有關的投訴。例如，2019年4月，有仙桃西站班車司機來電投訴許多黑的司機在此違規拉客。官方回應，市運管局迅速成立專班，對仙桃西站黑的進行調查摸排，適時組織執法人員對西站黑的進行打擊。
2019年12月，又有市民反映，三伏潭鎮開往仙桃西站的班車經常晚點，導致旅客乘坐動車受影響。仙桃市交通運輸局表示，經調查，該線路車是由客運總站發車，經仙桃大道，318國道，花源酒店，西橋，弘文中學，幹河路出城，規定時間是1小時30分到達仙桃火車西站，每一趟車都是按照規定時間準時發班，由於胡場四號路至夏市街口路況較差，所以行車較慢，但都是準點到站。
不過，在2020年1月，又有市民指出，交通運輸局規定發車時間為1小時30分，但不排除班車司機半路載客導致延誤，提供了班車車牌卻沒有得到二汽運公司告知的任何處理結果，對此十分不滿。仙桃市交通運輸局稱，經了解，二汽運公司已責令該線路負責人督促該線路的經營業主按照規定時間班次發車，保障旅客安全正常出行。
事實上，仙桃西站的選址一度引發爭議。
《新華每日電訊》2017年的報道曾回顧道，沿途經過湖北天門、仙桃、潛江、荊州等城市的漢宜鐵路于2012年7月開通以後,其中設置的兩個高鐵站就遭到網民吐槽。
“去往仙桃市的旅客,請在天門南下車。去往天門市的旅客,請在仙桃西下車。”天門南站和仙桃西站於是被網民喻為“捨近求遠的高鐵站”。
報道稱，據了解,天門南站距仙桃城區約7公里,15分鐘車程即到仙桃城區,距天門市中心卻有35公里,約40分鐘左右車程。與此同時,仙桃西站距仙桃市區25公里,開車約半小時左右,離天門市中心15公里,開車約20分鐘。
時任湖北省鐵路建設領導小組相關負責人透露，漢宜高鐵開工興建的首座車站為天門南站,此前,這一車站一度名為漢宜鐵路仙桃站。可是，仙桃站又位於天門境內,這一現象曾在天門和仙桃引起了相當大的爭議，讓鐵路建設方也感到十分為難。
為解決兩地車站命名引發的激烈競爭，及扶助兩地地區經濟的發展,漢宜鐵路在經過仙桃境內另設一客運站點:仙桃西站。隨後湖北省鐵路辦發文，確定將漢宜鐵路原“仙桃站”更名為漢宜鐵路“天門南站”。自此，兩地不再共用一個漢宜鐵路火車站了，由此展開的有關站名之爭也宣告告一段落。
2017年這篇報道提到，天門南站日均發送旅客8500人次，最高峰達2.4萬人次，遠遠超過設計日發送量1500人次標準，從天門南站到武漢經常一票難求。