近年來，全國汽車市場增長逐年放緩。今年1月—9月，全國汽車産銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比分別下降了11.4%和10.3%。在此背景下，以沌口港、江夏港為代表的武漢港口汽車滾裝業務何以逆勢增長？
車市低迷倒逼車企降成本
武漢港務集團的母公司——武漢港航發展集團總經理涂山峰認為，汽車市場低迷，正倒逼汽車生産和銷售企業壓縮成本，對運輸供應鏈管理提出了更高需求。而汽車的滾裝運輸與公路板車運輸相比，優勢明顯：一艘輪船可一次性裝載800輛以上的汽車，而一輛公路板車最多只能運輸6台至10台，不僅運費節省了一半以上，而且避免了長途公路運輸導致的車輛損傷，節約了二次檢查的時間。
尤其是在目前全國運輸結構調整的大背景下，公路板車運輸汽車能耗高、效率低、污染大、易超載，正逐步被水運和鐵路運輸所替代。他認為，目前汽車滾裝在武漢車企運輸方式中佔比不足20%，還有巨大發展空間，未來前景可期。
上汽安吉物流股份公司副總經理孫建國則認為，武漢發展商品車滾裝業務，條件得天獨厚，是全國少數能夠具備三重屬性優勢的城市。
其一，武漢是中國知名車都，發展汽車滾裝可直接服務當地車企；其二，武漢地處長江中上游，可輻射中西部消費市場，本身又是特大城市，發展汽車滾裝可服務本地及周邊市民消費；其三，武漢依託長江水道和全國鐵路路網，鐵水聯運優勢明顯，可通過水水轉机、鐵水聯運輻射大半個中國。
因此，武漢港自2006年開展汽車滾裝業務後，運輸量就持續上升。2006年，江盛碼頭投入使用，當年完成運輸量2萬輛，2009年就超過了碼頭設計能力，達到14萬輛。2015年，武漢港務集團與安吉物流合資，擴能新建了金口滾裝碼頭，當年商品車運輸量完成42萬輛。2016年，武漢港成功開發公路運輸業務，新建三個鐵路裝卸車平臺，當年商品車運輸量完成61萬輛，此後3年又持續攀升。
上下游資源整合實現共贏
在微觀層面，江盛公司兩大港區汽車滾裝量的大幅攀升，也離不開其在港口、鐵路、船運、車企等上下游進行的資源整合。
第一步是與鐵路部門合作。2006年沌口江盛碼頭在建設時就配套有5萬平方米陸域堆場，並引入鐵路專用線貫通港區，直達江邊，實現了港口與鐵路的無縫銜接。中鐵特貨運輸有限責任公司武漢分公司總經理王峻松介紹，該公司2012年成立時年吞吐量僅2萬輛，通過鐵水聯運合作，如今已達近80萬輛，以武漢為轉机的鐵水聯運可以讓上海産的汽車直達新疆、甘肅等地。
第二步是與汽車物流公司合作。2014年和2017年，武漢江盛汽車碼頭有限公司先後引入上汽安吉物流股份有限公司和東風車城物流股份有限公司合作。這兩家企業分別是上汽集團和東風集團兩家車企的下屬物流企業，為沌口、江夏兩港的汽車滾裝業務帶來源源不斷的貨源。
第三步是與上下游港口合作。今年6月，長沙新港汽車滾裝碼頭投入使用，武漢江盛公司順勢開通“湘江干支線”航線。通過該航線，漢産汽車可坐船從武漢出發，經過長江岳陽城陵磯港進入湘江，抵達長沙新港。湖南長沙新港有限公司總經理辛華介紹，長沙汽車産業發達，居民消費能力也強，新線路將幫助長沙打造“連接長江、輻射華南”的汽車運輸網路。