圖為：機艙駕駛室
圖為：往返武漢荊門的短途運輸飛機
往返武漢和荊門，過去只有普通火車和大巴，如今有了便捷的短途通航，你會考慮嗎？日前記者了解到，作為湖北首條短途通航通勤航班，武漢—荊門今年啟動線上銷售三個月，乘客已經超過了此前一年的總量。
背景時飛時停一年僅送旅客82人
武漢和荊門兩地之間，一直沒有開通高鐵和動車，只能坐普通列車，或者選擇大巴，最快都要3個多小時。去年初，荊門引進珠海通用航空公司，開通了荊門——武漢的短途航線，機型為美國賽斯納208EX通用飛機，一次可乘坐8人，單程用時1小時。
雖然飛行時間短，且235元/人的價格並不算貴，但知曉這趟航班的人並不多。記者查閱資料得知，2018年荊門—武漢航班開通後，主要通過線下售票、包機等方式運營，由於各種原因時飛時停，一直處於虧損狀態，去年全年僅飛行23天，運送旅客82人。
今年3月，荊門市政府對該航線進行補貼扶持，同時，珠海通航與攜程合作，開啟OTA（線上旅行平臺）銷售，知道的人越來越多。數據顯示，該航段上線後，在端午小長假前，攜程平臺的搜索量環比出現了超5倍的增長。
記者在攜程上查詢發現，武漢—荊門的往返航班，從週五到週二每天一班，10:30-11:30荊門飛武漢，12:30-13:30武漢飛荊門，單程價格為235元。截止昨日下午記者發稿時，最近的7月26日武漢到荊門航班，8張機票已售出6張。
體驗回頭客為主看重方便快捷
哪些人會體驗這種短途航班？記者聯繫到29歲的上海人周志剛，今年5月，他從上海到荊門出差，網上搜索發現有從武漢到荊門的航班，於是選擇了坐高鐵到武漢，再坐飛機到荊門。“當時主要是覺得方便，而且價格不貴。”周志剛説，自己本身從事航空領域相關的工作，曾在國外旅遊時坐過通航飛機。當天和他一起搭乘這趟航班的5個人，年齡也都相倣。因為天氣的原因，航班晚點了3個多小時。在他看來，通航飛機的乘坐體驗、空間大小、噪音等，都談不上非常舒適。但如果考慮實用性和時間成本，以後出行還會乘坐。
“短途通航的乘客，三分之一都是回頭客。”攜程通航項目經理姜豪告訴記者，從統計數據看，武漢—荊門航線的乘客群體，50%以上都是將武漢作為轉机站，目的地或出發地是在北上廣深等一線城市，“從年齡上看，以18歲—35歲的中青年為主。此外女性偏多，尤其是有好奇心，以及喜歡拍照的航空體驗者。”
業內人士表示，交通是吃住行遊購娛六大旅遊元素之一，荊門到武漢短途航線的開通，無疑也將拉動荊門旅遊行業的發展，為當地帶來更多機遇。
分析帶旅遊性質通航需求更大
“湖北作為高鐵大省，短途通航的需求和空間不太大，荊門-武漢是省內的第一條通航線路。”姜豪介紹，通航飛機一般在30座以下，市面上大多是10座左右，一趟上萬塊的飛行成本，如果沒有補貼，飛一班就要虧一班。
對乘客而言，選擇通航航班優勢明顯。比如搭乘荊門到武漢航班，在武漢使用的是天河機場公務機樓，在荊門走的則是漳河機場，可享受獨立的候機和安檢登機服務，“到機場後不用排隊，20分鐘就能完成各種手續，登上飛機。”
姜豪介紹，國內目前短途通航航線有近100條，主要集中在西南，以及新疆、內蒙等地域廣博、地面交通較差的區域，單程距離多在500公里以內，最長七八百公里，飛行時長1小時左右。目前，攜程平臺在售的通航線路有50條左右，暑期會根據市場需求有所增加。
記者了解到，這些年，湖北省內不少地方以低空旅遊為契機，開發通航項目，比如一些景區會在旺季開通空中游覽、空中賞花等項目，這會在一定程度上提升通航市場需求和認知度嗎？對此，姜豪認為，目前的低空旅遊項目多是純商業屬性，季節性過於明顯。不過他也表示，“如果目的地帶有旅遊性質，市場需求會更大，肯定比單純的通勤通航條件更好。”