六月六日，竹山亨運物流車抵達潘口鄉物流服務站，當地郵政公司的小三輪車轉接快遞，送到附近的村級服務點。
視覺網 章磊 攝
一件普通的快遞，從鄉鎮到村裏短短10公里的路程，運費比從縣城到廣州1000多公里的運費還貴。
打通最後一公里，是解決農村物流運輸的“卡脖子”工程。近年來，省交通運輸廳積極落實交通運輸部和省委省政府的工作部署，深入推進“交郵融合”工程，大力改善農村交通條件，整合各方資源，把“工業品下鄉、農産品進城”的運輸成本降下來，帶動農民脫貧致富。
5月底，湖北日報全媒記者赴宜昌、十堰等山區走訪，零距離感受“交郵融合”帶來的降本增效顯著變化。
農産品出山運費降九成
合作社農民年收增四倍
宜昌市長陽縣大堰鄉邊家坪村，一座離縣城70多公里的國家級貧困村。5月28日，記者從縣城出發，沿著崎嶇的盤山公路驅車1個多小時抵達該村。
一入村，一幅“長陽老家菜園蔬菜專業合作社”大招牌映入眼簾。招牌下是一座佔地1000多平方米的加工廠，在工廠門口，20多位農民手中拿著自産的馬鈴薯、山胡椒等近10種農産品，排隊過磅稱重。
“第一名許成新，品名玉米麵、幹馬鈴薯等，647斤，金額5124元；第二名杜家菊，品名蘿蔔幹、幹南瓜等，612斤，金額5068元……”過磅處的公示欄上，記錄著第一季度前50名村民的供貨資訊，大部分人的收入在4000元以上。
車間內10多名身穿白大褂、戴著口罩的工人忙個不停，在他們身後擺滿了一盒盒已包裝好的灌裝山胡椒、馬鈴薯等農産品。
“這些山貨物美價廉，深受城市居民喜愛，産品供不應求。”該合作社理事長田江海表示，這裡不僅是一家加工廠，也是宜昌百譽智慧物流有限公司的村級物流服務點，全村336戶農民在這裡收快遞、寄土特産，積極性非常高。
山貨不愁銷的一個重要原因是運費便宜了，讓産品頗具價格優勢，競爭力強。
田江海介紹，合作社成立於2016年，起初是一輛皮卡車每2-3天往縣城運輸一趟，供貨給各大快遞公司、商超等，每月物流費用超過5000元；2017年下半年，百譽物流在大堰鄉及各村設立鎮、村兩級收購點後，他只需將貨送往3公里之外的鄉鎮收購點，每天一趟，運費每月包乾500元，不及過去的十分之一。
物流費用的驟降，讓合作社的發貨量增長了5倍，農民的年收入從起初不足4000元增長到1.6萬元以上，其中三分之一的農民年收入超過2萬元。
百譽物流公司有何奇招，能讓物流費如此便宜？
“其實並不複雜，就是所有物流公司統一將貨交給百惠物流統一運輸，通過資源整合把整體運費降下來。”長陽縣物流局局長湯應權解釋，過去，各個物流公司、快遞公司都是各自為政，自己的貨自己送，但由於貨量少、距離遠（最遠的村距離縣城200多公里），到鄉鎮、村一級的運輸成本非常高。百惠物流在長陽設立物流園，在鄉鎮、村設立兩級收購點，把大家的貨統一集中，配送後返程時又順帶把進城的農産品捎回，降低運輸成本。
激活“毛細血管”，運費降一半
最偏遠貧困村快遞“天天班”
走進總投資5000萬元、佔地400畝的長陽百譽物流園，只見園區倉庫內擺滿了各種貨物，有家電、建材等大件物品，服裝、報紙等小件商品，以及農藥、化肥等農資産品。
百譽物流總經理馬軍介紹，園區共入駐了24家物流和15家快遞公司，每天晚上，各個公司的貨物送到園區後，工作人員進行分類，將發往同一鄉鎮的貨歸在一個倉庫。
目前，長陽縣共有11個鄉鎮、154個村，百譽物流已在所有的鄉鎮和130個村設置了物流服務點。每天上午，該公司11台載重8噸的貨車從園區發出，將貨送到每個鄉鎮物流服務站，再通過依維柯、村村通客車（麵包車）等交通工具，發往每一個村級服務點。返程時，將各點的農産品運到鄉鎮服務站，再用貨車捎回來，部分貨量大的合作社也可自送到鄉鎮服務站，費用按月包乾。
湖北韻達快遞長陽分公司相關負責人介紹，每天大約有500件包裹下鄉，有400件包裹進城，如果全部自運，平均單件費用至少在2元以上，而委託百譽物流運輸後，費用降至1元，而業務增加了60%。
“每家快遞、物流公司在一個鄉鎮單日貨量都只有幾十件，如果送到村，公司和村民都無法接受高昂的運價。”馬軍表示，把所有的貨交給百譽物流一家公司經營後，最大程度實現了資源集約化利用，每天發送上行、下鄉貨物超過130噸，大大降低了運費，企業、合作社、農民多方受益，即便是離縣城約200公里、最遠的村——漁峽口鎮枝柘坪村，也實現了天天班，帶動了當地椪柑外銷。
無獨有偶，位於鄂西北秦巴山區、全省農村物流融合發展省級試點示範縣——十堰市竹山縣，也有一個佔地100多畝的亨運物流園。在這裡，堆放著6家快遞公司和4家物流公司的貨物，統一由亨運物流園統一配送至各個鄉鎮、村。
竹山縣物流局局長毛偉表示，目前該物流園還處於起步階段，每天從園區發車7輛，其中4輛發往人口集中、單日貨量超過1.2萬件的西邊幾個鄉鎮，1輛發往單日貨量3000多件的南北幾個鄉鎮，1輛發往只有數百件貨量的東邊、北邊幾個鄉鎮。貨到鄉鎮後，再通過村村通客車等交通工具運輸到村級服務點。
據介紹，竹山縣共有17個鄉鎮、250個村，亨運物流園與當地郵政部門合作，設立17個鄉鎮服務點和160個村級服務點。
“運營2年多，運費成本每年下降20%，深受物流快遞公司和農戶的青睞。”該物流園相關負責人表示，公司將按照交通運輸部2020年快遞進村的要求，明年實現250個村全部“天天班”。
湖北交郵融合成效顯著
專家：具備三大要素是關鍵
長陽、竹山模式何以能成功？武漢科技大學教授董登新認為，湖北已具備了交郵深度融合的三大要素條件。
一是近幾年湖北農村交通大大改善，為物流運輸奠定了堅實基礎。數據顯示，“十三五”期間，我省新改建農村公路4.88萬公里,農村公路總里程達24萬公里，鄉鎮和行政村通暢率分別達到100%，全省所有行政村全部通客車，年內還將實現組組通，運輸條件進一步優化。
二是電商蓬勃發展，讓工業品下鄉和農産品進城提供了巨大的市場。2018年，湖北電商營業額達2萬億元，同比增長24%，其中網路零售額佔了全省社零額的11.8%。
三是市場資源的整合，打通了“最後一公里”。百譽物流、亨運集團等運輸企業主動與郵政物流公司合作，充分利用物流服務站點、超市等網點資源，建立成線連片的網路體系，實現資訊、車輛等資源共用，讓快遞進村變成了現實。
“交郵融合，降低最後一公里物流費用，讓農民和城市居民一樣買到了物美價廉的生活、生産用品，也讓更多農産品順暢地飛出大山，豐富了城市居民的餐桌，帶動了農民脫貧致富。”省交通運輸廳相關負責人表示，目前，我省17個市州都在大力探索交郵融合，效果十分明顯。
早在2013年，省交通運輸廳與省郵政管理局、省郵政公司簽訂戰略合作協議，鼓勵支援郵政物流企業利用客運班車、客運班輪運送郵件，開展支線運輸合作，利用市到縣、縣到縣、縣到鄉鎮的客運班車代運郵件，節約雙方運輸成本，提高雙方經濟效益。
該廳還制定出臺了《推進公路、水路運輸與郵政、快遞業融合發展的指導意見》，明確在推進農村物流工作中，統籌考慮各部門的網點佈局，進一步強化與郵政等部門的網路銜接，著力探索推進“一點多能、一網多用、迴圈流通”的農村物流融合發展新模式，為打通“最後一公里”、滿足村民網購和土特産品銷售、脫貧致富作貢獻。(雷闖,石斌 ,潘慶芳)