金橋大道一人行橫道處，綠化帶遮擋視線
後湖大道與中一路路口，綠化帶設計科學合理
晴川大道一調頭處綠化帶對視線有一定影響
近日，不少市民反映，一些調頭路口、人行橫道處，隔離綠化帶樹木過高，成了“遮眼板”，存在安全隱患。
連日來，記者在市內探訪，發現多處這樣的“遮眼板”，綠化帶高度均高於《城市道路設計規範》中規定的“不得高於路面標高1米”。對此，園林部門回應，在道路綠化養護日常巡查工作中，工作人員一直在清除這些“遮眼板”。園林部門邀請市民們一同來“找茬”，及時全面地消除上述隱患。
現象
市內多處路口綠化帶成“遮眼板”
連日來，記者走訪了武漢部分路段，發現不少路段的調頭路口、人行橫道存在隔離綠化帶樹木過高、遮擋視線問題。
在黃陂區盤龍城劉店立交下、巨龍大道一調頭通道處，綠化帶上的灌木高度近兩米，雖然樹木生長不算茂盛，但調頭車輛和直行車輛的視線都受到了影響，互相難以看清。
在江岸區塔子湖東路三環線至秋桂街段，綠化帶上樹木高大茂盛，一處調頭通道和一處人行橫道處，樹木都高約三米，遮擋直行車輛駕駛員視線。夢湖香郡小區正門處，馬路中間綠化帶上有一處豁口，該處沒有紅綠燈，很多市民在此穿行。馬路上正常行駛的車輛和穿越馬路行人視線均受綠化帶遮擋，險象環生。
漢陽區晴川大道兩湖路至楊泗路段，道路中間建設有漂亮的綠化景觀帶。該路段有4個調頭路口，有兩個路口的綠化帶中間植被高度超過1米，對行車視線有一定影響。
附近居民陳先生稱，晴川大道建成沒多久，路況好、車輛少、車速快，司機視線受影響存在安全隱患。
體驗
綠化帶超過1.3米高視線就受影響
記者測量發現，一般小型家用轎車，駕駛員水準視線高度在1.1米至1.3米之間，越野車駕駛員水準視線高度在1.4至1.5米之間。記者駕車體驗發現，在調頭、拐彎、人行橫道等路口處，綠化帶高度超過1.3米，視線就會受到較大影響。
記者注意到，一些十字路口的隔離綠化帶設置非常合理。如後湖大道與中一路交叉路口附近，隔離綠化帶內栽種的灌木高度為0.8米。綠化帶從遠及近呈遞減式設計，在距離路口約50米處，綠化帶內栽種的是高約3米的樹木，50米至20米左右，栽種的樹木高度約2米，20米至路口處則統一為0.8米。這一設計，使得司機駕車行至路口處時，視線不受影響。
記者就此諮詢一位交警。交警介紹，路口綠化帶樹木過高過密遮擋視線，會導致駕駛員看不清路口，而對向車道車輛或行人視線同樣受影響，雙方都是盲區，容易發生事故，尤其是機動車和電動車之間的事故，時有發生。
這位交警説：“這種情況，只能寄望于雙方都遵守交通規則，在路口處減速慢行，才能減少危險的發生。”
規範：應為通透式配置、不得高於路面標高1米
網民余先生曾通過城市留言板反映，洪山區羅家港路與北洋橋西路交會處，從二環線下來的車輛調頭時，視線受綠化帶灌木遮擋，看不清對向車道情況。洪山區園林部門接到反映後，對該處樹木進行了修剪。
道路綠化帶的設置有無相關規範？記者查詢發現，根據建設部發佈的《城市道路綠化規劃與設計規範》規定，馬路中間的綠化帶叫分車綠帶，被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應採取通透式配置。布設在人行道與車行道之間的叫行道樹綠帶，在道路交叉口視距三角形範圍內，行道樹綠帶應採用通透式配置。
《城市道路設計規範》規定：彎道內側及交叉口視距三角形範圍內，不得種植高於最外側機動車車道中線處路面標高1米的樹木。
《道路交通安全法》也規定：道路兩側及隔離帶上種植的樹木或者其他植物，應當與交通設施保持必要的距離，不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標誌，不得妨礙安全視距，不得影響通行。
行動：園林部門日常巡查中不斷整改
為何頻繁出現道路綠化帶遮擋視線情況？記者從武漢市園林和林業局獲悉，除了國家標準，武漢市園林與林業局也曾制定相應標準，城市道路綠化在設計和建設之初，都會依照相應標準執行。
相關負責人介紹：出現道路綠化帶遮擋視線，主要有三種情況：道路建設完工後，交管部門根據道路交通情況，新增或改設了新的路口；各區園林部門在補栽綠化和養護綠化過程中，出現疏忽，導致路口綠化帶過密或過高；原有綠化樹木經過常年生長，長高長密。
他稱，近年來，園林部門已經注意到此類情況，在進行道路園林綠化建設中，也在不斷改進。如在解放大道的提檔升級改造中，園林部門就對沿線綠化帶遮擋視線的情況進行了系統性的整改。
該負責人表示，園林部門的道路綠化養護日常巡查工作，主要巡查植物的生長情況，一旦發現遮擋視線情況，也會進行改進。
找茬：您身邊有綠化帶成“遮眼板”嗎
記者發現，針對市民提出的此類問題，各區園林部門都會迅速回應，或修剪、或移栽改種。
對此，採訪中，武漢市園林和林業局相關負責人坦言，在日常巡查工作中雖在不間斷地改進，但全市道路眾多，僅靠園林部門難以全面及時地發現，為了儘快消除相關隱患，園林部門也歡迎交管部門、熱心市民發現此類情況後，能夠第一時間與園林部門聯繫、提出建議。