3月，仙桃海關掛牌；
4月，華潤集團仙桃電廠煙塔項目澆築第一罐混凝土，華潤仙桃項目正式啟動；
這個春天，仙桃城市向東發力，地處國家級高新區核心區的長埫口鎮熱騰起來了。眼下，7.1平方公里起步區建設全面啟動，12項路橋、管網、綠化等重大基礎設施項目陸續開工，仙桃高新區脊梁挺起，活力綻放。
因勢而謀，嵌入“汽車走廊”
北枕漢水、東臨武漢、西接仙桃，318國道、滬渝高速、武漢城市圈外環、漢宜高鐵仙桃支線鐵路、江漢貨運鐵路橫貫全境，仙桃港、國網通航仙桃通用機場、貨運鐵路站、仙桃保稅物流區落子。區區100多平方公里地域，集如此區位、交通優勢，聚眾多現代化産業要素，並不多見。新舊動能加速轉換。省裏規劃佈局的沿318國道汽車工業走廊，輻射、帶動周邊，毗鄰沌口、蔡甸的長埫口鎮“近水樓臺”。整合資源，對接“武漢車都”，嵌入“汽車走廊”，參與産業分工，承接産業轉移，大有文章可做。
國家級高新區核心區落地長埫口鎮成為仙桃的“不二選擇”。2018年3月，仙桃市委決定，仙桃高新區與長埫口鎮實行“區鎮合一”，一套班子、兩塊牌子，走“資源集中、要素集約、創新驅動、科技引領”的路子，集聚智慧製造、現代物流等新興産業，推動區鎮一體化發展。仙桃高新區由原來的“六園”，即生物食品藥品産業園、非織造布産業園、華中汽車零部件産業園、電子資訊與裝備製造産業園、新材料産業園、臨空臨港迴圈經濟産業園，變為“一區六園”，産業底盤更牢固，管理體制、運作機制更順暢，發展優勢更加突出。
區鎮合一，激活體制優勢
機構整合、職能劃定、人員配置等很快落地。但“區鎮合一”究竟怎麼“合”、如何“融”？全省沒有統一模式，沒有可直接複製的經驗，只能“摸著石頭過河”。“一片毛荒之地，看起來無路可走，卻也蘊藏著無限多的路徑。”仙桃高新區黨工委副書記、長埫口鎮黨委書記雷玉成説。
規劃先行。“區鎮合一”第一步，制定、完善高新區戰略規劃、長埫口全域規劃、高新區核心區控制性詳規、高新區起步區控制性規劃“四大規劃”。事務融合。高新區建設指揮部成立，市長余珂任指揮長，財政、自然資源和規劃、住建、交通、科技、園林、市城投公司等七部門入駐，合署辦公，負責協調園區所有項目建設事務，大到徵地搬遷，小到管線開口，指揮部到工地，人員在現場，“所有問題不出指揮部”。
握拳發力。“區鎮合一”體制運作一年多，他們發現，一些社會事務分散注意力。“下一步，將試行區管鎮模式，將社會事務與經濟事務相對剝離，提升工作效能。”雷玉成説。
得天獨厚，成就嶄新區鎮
城東，318國道黃荊大橋擴寬工程現場，吊機高聳，樁機轟鳴，焊花飛濺，工人們正為大橋國慶節前通車加班加點。橫跨杜家臺分洪道、建成10多年的這座大橋，將擴寬一倍。黃荊大橋下游2000米處，一座八車道的“龍昌大橋”環評、圖審等已通過，年內動工。核心區內迎賓大道、東城大道、通港公路骨架已拉通，配套的景觀、綠化、亮化工程已開工。
隨著投資15億元的重大基礎設施項目相繼開工，長埫口作為“引領區、先行區、示範區”雛形初顯。“沒想到這麼近，這麼方便。”豐樹集團負責人考察仙桃高新區後感嘆。
豐樹集團是一家倉儲物流企業，在武漢建設了8萬平方米的倉儲中心，想在武漢周邊80公里區域內，尋地擴建倉儲基地。仙桃高新區以不到50公里的空間距離、半小時車程的優勢，成為首選。如今，洽談完成，只待擇日簽約。“每天要接待兩三撥客人，接聽客商諮詢電話嘴巴都説幹。”這是仙桃高新區投資局局長袁銀國的“牢騷”。4月18日下午，他剛送走台灣的一行客人，又接到電話，迎接一個由55人組成的湖北江西商會考察團。仙桃高新區“國字號”招牌、武漢西鄰、鐵水公空貫通的得天獨厚的優勢，正吸引越來越多投資者的目光。