要想車不上樓 樁還得加把勁兒
電動自行車充電安全問題近日再次成為市民關注焦點，從9月15日至9月21日，短短一週，12345市民服務熱線接到的相關問題投訴量就達到2646件。記者梳理髮現，有關電動車樓內停放充電問題的投訴量，與反映小區沒地停車難以充電的投訴量幾乎各佔一半。警鐘不斷敲響，宣傳和治理工作都不少，可一鬆勁兒就反彈，電動自行車有什麼“不得不”上樓的難處嗎？記者展開進一步調查。
難處一
沒有充電樁無法充電
電動自行車樓內充電有隱患，各街道、各小區物業一輪輪宣傳，一輪輪告知，請居民不要在室內充電。可居民們想把車停到樓下，卻發現沒有車棚可停或是沒有充電樁可用。這是電動自行車主們反映最為集中的問題。
小石橋衚同3號院居民宋先生反映，該小區建於1983年，是典型的老舊小區，小區裏沒有充電設備，可電動自行車還在不斷增加，居民們格外擔心電動車室內充電帶來的安全隱患。
9月23日記者來到小石橋衚同3號院，小區門口就是一條狹窄的衚同，幾乎找不到停車的地方，晚高峰時，居民的電動自行車一股腦地“塞”進了院子。停穩了車，有個別居民將電池拆卸下來，順道帶上了樓。記者詢問居民是否知道禁止在樓內充電的相關規定，一些居民稱，只是怕丟，所以帶回家，不充電。還有居民直接回答：“不帶回去充電我在哪兒充？”
除了電池上樓的問題，還有居民反映小區裏的飛線充電問題也難根除。可車主們也有苦衷，張先生説，他每天得靠電動自行車接送孩子，沒地方充電的問題一直困擾著他。“我儘量不每天充電，三四天充一回，只能先將就著吧。”
記者聯繫屬地什剎海街道雙寺社區，黨委書記董攀峰告訴記者，屬地也十分關注居民的訴求，街道相關科室、社區已經聯繫小區所屬的産權單位，通過協商並達成了一致意見。在獲得産權單位支援後，社區已聯繫第三方單位儘快為小區裝配充電樁，安裝點位就選在小區的兩個存車棚裏。“今天上午工作人員已經到小區進行了實地勘察，下午小區保安就清理了車棚，為下一步的現場施工做好準備，充電樁預計在‘十一’假期前後便可安裝完成。”
此次採訪中記者還了解到，因為老舊小區的電動自行車充電樁安裝需求近期驟增，相關第三方公司的業務格外忙碌。
難處二
有充電樁卻用不上
“半年了，我們樓院裏的充電樁一直是擺設。”文慧園小區居民向12345市民熱線反映，小區裏雖然安裝了不少充電樁，但遲遲沒有通電，居民給電動自行車充電仍是難題。
9月21日下午，記者來到文慧園小區。樓院裏共有4棟居民樓，其中只有1號樓屬於帶電梯的高層居民樓，而被居民頻頻反映“電動車上樓”問題的，也是這一棟。走進1號樓記者注意到，一樓大廳儼然成了存車棚，自行車、電動自行車擠在一起，寬敞的大廳只剩下一條狹窄的過道。種種跡象表明，電動自行車被推進樓裏的情況仍然普遍。
“奪命只需100秒！”在1號樓各層電梯間門前都貼著宣傳海報，提示居民不要在樓內、室內停放電動自行車或進行充電。但過了下午4點，樓道裏的電動自行車還是多了起來。電梯門一開，有居民正費力地將電動自行車從電梯裏拖出來，停到了樓梯間平臺裏。還有的居民雖然沒推著車，手上也拎著電瓶。
“是怕著火呀，但是確實沒地方充電。”一位居民反映，小區裏雖然有電動自行車充電樁，但從大約半年前安裝以來，到現在也沒通過電。根據居民指引，記者在小區大門內的車棚、樓院中部以及後部找到了3組電動自行車充電樁。根據掃碼出現的提示逐步操作後，這3組充電樁在手機螢幕上均顯示設備離線。記者隨後撥打了設備上所留的客服電話，但一直處於佔線狀態。
走遍小區的樓院，記者只找到了一組正在工作的老式充電樁，上面的插頭僅有6組，充電樁周圍的電動自行車停得裏三層外三層，6組電線被拉得老長。“就這6個插頭根本不夠用啊。”居民王女士告訴記者，小區裏租住著一些外賣騎手，他們對充電樁的需求比普通居民更高，僅能用的這組充電樁也時常被外賣車佔著，充完一塊電池再充一塊，其他居民很難插空，無奈之下居民也只能把車或電池弄到家裏去充電了。
還有居民説，因為充電插頭太少，不夠“搶”，經常出現頭天晚上給車充電，第二天一早發現插頭早就被人拔走了，電根本沒充上，所以第二天要是急用車的人，大多也不敢在這裡充電。“這些充電樁如果都能通電利用起來，大家不用爭搶了，就能解決大問題。”
物業工作人員告訴記者，近期反映相關問題的居民較多，根據物業目前了解到的情況，小區內電動自行車充電樁遲遲未投入使用，是因為電壓的問題，各相關部門正在努力解決，設備有望在月底投入使用。
難處三
趕上下雨居民兩頭為難
“8月1日開始，物業發了通知呼籲大家別往樓道裏停車，我們居民也支援，但是現在小區裏的充電樁實在太過簡易，連個遮風避雨的頂棚都沒有。”青年匯佳園一期居民張女士近日向本報反映，小區內的充電樁被設置在露天區域，每逢降雨給車充電就成了難題。
根據居民指引，記者在小區12號樓南側廣場上看到了所謂的簡易充電樁。中秋假期前兩天一直下雨，9月21日天剛剛放晴，便有不少居民把電動自行車推到了充電樁前。記者注意到，一些車主用塑膠袋將充電器緊緊包裹了起來，還有的車主將充電器放入車筐並用布罩了起來。對於這樣的操作，居民説也是無奈，充電器套了袋子散熱變差了怕著火，不套袋子被雨淋濕了又怕短路漏電。
張女士説，現在小區裏的電動自行車充電時沒有任何遮擋，逢雨雪天氣都會增加安全隱患。無論是對於車輛自身還是周邊的行人都有威脅，這也是不少人不得不把車推回樓裏充電的原因之一。
“小區裏其實是有車棚的。”有居民提出建議説，現在很多居民樓下的存車棚都被廢舊自行車、電動自行車擠佔，如果物業能夠協調清理廢舊車輛，把充電樁安在車棚裏，不僅能更充分地利用停車資源，還能讓大夥兒給電動自行車充電時更安心。
專家建議
充電設施建設應作為民生工程來抓
今年初至今，因電動自行車進樓及在樓內充電引發的消防安全問題備受關注。但在可以預見的未來，電動自行車仍將在市民日常出行方式中佔據重要地位。針對如何疏堵結合，切實杜絕電動車室內充電問題，多位專家提出建議。
中國人民大學社會與人口學院教授于顯洋認為，治理電動車帶來的問題要從源頭抓起。“應當建立健全電瓶品質監督的長效機制，杜絕劣質電瓶及非法改裝電瓶流入市場。一旦企業生産的電瓶出現品質問題，應該做到及時追溯源頭並召回存在潛在品質隱患的其餘産品。”
此外，于顯洋還建議將電動車充電設備設施的建設納入城市整體規劃中。“一些居住密集及老舊小區客觀上並不具備加裝充電設施的條件。這種情況下，應在小區周邊合理距離內增設公共充電設施，同時宣傳引導市民前往充電，從而滿足市民需求。”
在充電設備設施的建設方面，北京市政協委員朱良也持同樣觀點。朱良建議，應把充電設施建設作為一項民生工程，從城市規劃、政策扶持、財政補貼等方面統籌考慮，不應由小區物業公司獨自承擔建設成本。
朱良還建議，外賣、快遞企業也應負起相應的社會和安全責任。“儘管這些車輛可能多為員工在市場上自行購買，卻是在為企業的業務服務，企業就有責任和義務，對員工所使用的電動車，尤其是大功率的電動車進行監管及定期檢查。如果企業還有餘力，則可以考慮在適當位置配建換電站，方便員工安全充電。”