重慶黔江：加快建設武陵山區綜合交通樞紐

立體交通初形成

黔恩樞紐

水市五條鄉村公路交會 攝/陳德麟

經濟發展，交通先行；民生改善，交通開路。黔江發展巨變，交通從未缺席。

2402平方公里，一代代黔江交通人用腳步丈量黔江大地，用汗水踐行“寧願苦幹、不願苦熬”的黔江精神，打通高山險阻，跨越峽谷河流，讓天塹變通途。

15條航線，“米”字型的航線網路骨架聯通國內一線大城市，50萬人次年均吞吐量，承載起一座城市“一飛沖天”的夢想，讓“打著飛的去旅行”飛入尋常百姓家。

D3895次動車首趟抵黔，標誌著黔江正式進入“高鐵時代”，176公里高鐵、動車、普速互聯互通，“一環六射”高速公路密織成網，區域性“鐵公機聯運”樞紐功能齊全。

6個100%，農村公路總里程由2017年的5300公里增加至2020年的6768公里，“四好農村路”成為黔江人心中的“幸福小康路”“平安放心路”“特色致富路”。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。今年是“十三五”規劃和城市提升交通建設“三年行動計劃”收官之年，黔江交通巨變，鋪就起“中國峽谷城·武陵會客廳”騰飛的康莊大道，書寫著高品質發展的壯麗詩篇。

十年磨一劍 淩雲壯志一飛沖天

11月22日上午9時，從主城飛抵的華夏航空G52633次航班平穩降落黔江武陵山機場（下稱“黔江機場”）。機務人員剛走出駕駛艙，便被熱情的地勤人員包圍。大家一起拉起橫幅、捧起鮮花、大聲歡呼，共賀黔江機場通航10週年紀念日。

黔江機場是重慶“一大四小”機場架構的重要組成部分，也是渝東南唯一的民用機場。10年前，黔江機場正式通航，承載起一座城市“一飛沖天”的夢想。

十年光陰荏苒。而今的黔江機場，已與7家航空公司展開闔作，順利開通了北京、上海、廣州、成都、重慶、杭州、昆明、西安、溫州、長沙、青島、鄭州、海口、貴陽、日照15個城市的航線，初步搭建起了“米”字型的航線網路骨架，進一步奠定了黔江作為武陵山區綜合交通樞紐的地位。

就在黔江人熱烈慶祝通航10週年紀念日的同時，機場另一邊的航站區改擴建項目也正在加緊施工。

早在2016年7月，黔江便做出了《黔江“十三五”建設武陵山區綜合交通樞紐規劃》，要求全面推進武陵山機場升級改擴建。2017年9月，黔江機場改擴建項目正式開工。

2021年底黔江機場改擴建完工後，將能夠滿足2025年旅客吞吐量70萬人次、貨郵吞吐量3150噸、起降8333架次的發展需求。

得到硬體上的支援，黔江在近期將加密部分重點航線和新開重點城市航線，實現航空與旅遊互動發展，滿足地方經濟社會發展對民航的基本需求，同時積極推進改擴建設，為下一步快速發展打好硬基礎。

中期，黔江計劃依託設立的黔江海關等機構，啟動口岸機場建設，充分利用黔江區位交通優勢，實施陸空對接和聯運，逐步釋放渝東南中心城市的集聚效應。

遠期，黔江將以武陵山地區區域一體化為基礎，逐步構建有轉机聯程功能的區域性綜合性支線機場，成為連接東部及沿海發達地區城市、中西部重要中心城市及其他旅遊城市的重要航空門戶和旅遊轉机港。

陸海新通道 高鐵速度拉近時空

我國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分佈及工業佈局不平衡。鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優勢突出，在經濟社會發展中具有特殊重要的地位和作用。

1月11日15時57分，首趟長沙至黔江動車D3895次抵達黔江站，標誌著黔江正式進入“高鐵時代”。

承載這趟動車的黔張常鐵路，位於渝東南、鄂西南和湘西北交界地帶的武陵山區，是我國“八縱八橫”高速鐵路網重慶至長沙、至廈門主通道的重要組成部分。線路在黔江與重慶至懷化鐵路連接，在張家界與焦作至柳州鐵路、正在建設的張吉懷鐵路連接。其與在建的長沙至益陽至常德鐵路和建設中的渝湘高鐵重慶至黔江段，共同構成重慶至長沙快速客運通道。

黔張常鐵路全長336.3公里，為客貨共線國家一級雙線電氣化鐵路，線路設計時速200公里。黔張常鐵路的建成通車，填補了渝、鄂、湘交界地區鐵路網空白，對促進黔江及武陵山區經濟社會發展意義重大。

除了黔張常鐵路，黔江62.5公里的渝懷二線鐵路建設也接近尾聲，將於年內實現通車。通車後，渝懷鐵路全線將實現提速升級、擴容增效。同時，黔江貨場正在進行改擴建，工程完工後，黔江貨場吞吐能力將達到450噸/年規模，切實降低黔江物流成本，服務經濟社會發展，助力黔江打造渝東南貨物集散中心和物流中心，並爭取開放鐵路口岸。

今年底，黔江鐵路運營里程將達到148公里。到2025年，鐵路運營里程將達176公里，形成與成渝、華中、華東、華南等互聯互通的區域性鐵路網，高鐵、動車、普速鐵路並存，線路、站場、貨場等功能齊全的區域性鐵路樞紐。

天塹變通途 高速路網四通八達

歷經3年多的艱苦鏖戰，11月17日14時，石（柱）至黔（江）高速公路控制性工程——鬱江河特大橋，實現全幅貫通，打通了石黔高速年底通車運營的“最後一公里”。

石黔高速公路全長83公里，雙向四車道，設計速度80公里/小時。整體式路基寬度24.5米，分離式路基寬度12.75米。項目橋梁總長26667米/76座（按單幅計），隧道總長48504米/22座（折算雙洞），橋隧比佔74.3%。

石黔高速計劃今年12月31日石柱龍潭至黔江冊山段（約60公里）建成通車，2021年全線通車。通車後，石柱到黔江的車程將由4小時縮短至1小時左右，成為一條貫穿渝東北三峽庫區城鎮群與渝東南武陵山區城鎮群的交通大動脈。

和石黔高速一起正在加緊建設的還有黔江過境高速。

被黔江人稱作黔江“內環高速”的過境高速全長20.395公里，起于黔恩高速公路黔江北互通，經正陽、舟白、馮家，止于水田鄉龍橋村附近，採用雙向四車道高速公路標準建設。項目建成後，包茂高速和黔恩高速將連接成網，在黔江區內形成環線。

過境高速是解決黔江過境交通、繞行交通、區間交通及省際交通的重要項目，對改善渝東南地區的交通狀況，促進武陵山區經濟社會發展具有重要作用。

3年來，黔江高速公路持續加密。除已有的渝黔、黔恩高速外，石黔、過境高速加快建設，黔務、黔利高速公路前期工作有序推進。全區“一環六射”高速公路網路雛形初顯。

最後一公里 溫暖暢達脫貧致富

如果説航空、鐵路、高速公路共同構成黔江外向發展的“大動脈”，那麼縱橫交錯的幹線公路和“四好農村路”，則是黔江內部交通的“主血管”“微迴圈”。

7月3日，S304線正陽至蓬東段改建工程宣告完工。綿綿細雨絲毫未能抵擋附近群眾對這條公路貫通的興奮，紛紛來到通車儀式現場，分享交通便利的喜悅。

正蓬路全長4.2公里，是連接正陽街道、蓬東鄉、馬喇鎮的一條二級公路。項目全面完工後，公路將串聯黔江城區和沿線鄉鎮，極大地縮短相互距離。

3年來，黔江先後實施S524黑溪至白石段、S304正陽至蓬東段等幹線公路新改建工程18個297.2公里，完成G319線馮家大橋、官河大橋、小南海清溪度改橋等危橋改造項目。全區“五縱六橫多聯線”幹線公路網更加完善，區內公路互聯互通水準大幅提升。

在狠抓幹線公路建設的同時，黔江堅持把“四好農村路”建設作為實施鄉村振興戰略、打贏脫貧攻堅戰的重要抓手，實現進得來、出得去、行得通、走得暢，助力群眾産業致富、商貿致富、創業致富和生態致富。

3年來，全區新改建“四好農村路”1979公里，農村公路總里程由2017年的5300公里增加至2020年的6768公里，硬化約1720公里，實現30個鄉鎮街道100%通暢、219個村（居）委100%通暢、318個撤並村100%通暢、1350個村（居）民小組100%通達、行政村100%通農村客運、農村公路100%列養“六個100%”目標。農村公路村（居）民小組通暢率達98%，提前超額完成市上下達的建設任務。

一條條縱貫十里八鄉、連接群眾家門的路，成為黔江人心中的“幸福路”“小康路”“平安路”“致富路”。

交通建設仍然在路上。當前，“交通強國”戰略、成渝地區雙城經濟圈建設、“一區兩群”協調發展加快實施，市委渝東南武陵山區城鎮群工作座談會明確“一心、一堡、四節點”城鎮空間格局，黔江區委四屆九次全會定位“一中心一樞紐”發展目標，均對黔江的交通發展提出了更高的要求。

黔江區交通局主要負責人表示，“十四五”時期，黔江區將著力“補缺”“加密”“提速”，加快構建“鐵、公、水、空”多式聯運和“東承、北拓、南融、西聯”多向聯通的交通網。到2025年，基本建成交通強國建設先行示範區和武陵山區“多向輻射、立體互聯、一體高效”的現代化綜合交通體系。（張亞飛、劉茂嬌、彭光燦 圖片由黔江區交通局提供）