打造內陸開放門戶 兩江新區果園港新譜發展“三部曲”
編者按
6月18日，我國內陸首個國家級開發開放新區——兩江新區成立十週年。中央和市委市政府高度重視兩江新區開發開放，特別是今年以來，先後賦予兩江新區建設內陸開放門戶、做靚重慶“智慧之城”名片的戰略任務。在兩江新區成立十週年之際，重慶日報特別策劃推出“兩江新區建設內陸開放門戶、做靚重慶‘智慧之城’名片”系列報道，敬請關注。
6月15日，果園港長江江面百舸爭流。岸邊，千噸貨輪組成的船隊，在這裡裝卸貨物。碼頭上，高大的岸橋經過智慧化改造，實現了遠端操控，吊裝效率提升20％。
在業務辦理大廳，貨代經理不再為繁複的紙質單證苦惱，只需坐在大廳用手機登錄果園港線上集裝箱“無紙化平臺”，就可辦理完全部電子單證。
貨要得急，走鐵路；時間充裕，走水路。不同的運輸通道，可以在果園港實現“自由組合”，通過“多式聯運”，果園港貨物可送達全球200多個國家的港口和口岸。
2016年1月4日，習近平總書記視察重慶果園港，他看到這裡港口設施齊備，初具規模，稱“這裡大有希望”，同時寄語果園港的建設者、管理者一定要把港口建設好、管理好、運營好。
習近平總書記的殷殷囑託猶在耳畔，這些年來，兩江新區的開拓者們時刻牢記，不但把果園港建設好、管理好、運營好，還推動“一帶一路”和長江經濟帶、西部陸海新通道在港區內實現無縫銜接，新譜開放、智慧、綠色發展“三部曲”，加速建設國家物流樞紐，助力成渝地區雙城經濟圈建設，打造內陸開放門戶。
兩江新區管委會常務副主任王志傑表示，果園港僅僅是新區內陸開發開放的一個縮影。兩江新區因開放而立、因開放而興。近年來，該區著力加強全方位開放，推動開放型經濟發展取得新成效。
開放交響曲
鐵水公多式聯運“版圖”愈加清晰
“多式聯運”是果園港的招牌。
6月15日，一批康寧顯示科技（重慶）有限公司（簡稱康寧公司）的玻璃基板在果園港集結完畢，將從這裡發往各地。
“根據不同時期工廠對原材料時效要求，可以選擇江海、鐵海、陸海聯運等多種方式。這不僅降低了成本，也兼顧了效率。”康寧公司有關負責人説，“預計今年全年，公司相關線路物流成本會因此降低5％－10％。”
近年來，兩江新區將重慶拓展的國際物流大通道無縫接入果園港，使之成為“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重要支點，並逐漸成為“世界的轉机站”——向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達世界200多個國家和地區；向西，經蘭渝鐵路，通過中歐班列可達中亞、歐洲；向南，通過西部陸海新通道連接印度洋，可達東盟、南亞。
歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉運上海或者歐洲。一個港口，13條鐵路專用線、高速路口進港，“鐵、水、公”多式聯運的“版圖”愈加清晰。
國家也因此賦予果園港更為重要的開放任務：2019年9月，重慶憑藉果園港的輻射帶動能力，獲批成為首批國家物流樞紐。這是西部地區唯一一個港口型國家物流樞紐。
為此，兩江新區特別組建了重慶果園港國際物流樞紐公司。該公司總經理牛賢丹介紹，截至今年5月底，國家物流樞紐20平方公里規劃範圍已實現城規和土規的全覆蓋，分東、西和拓展3個功能區域。東區核心是果園港，80％已建設完畢；西區主要包含魚嘴鐵路貨運站、果園B保、中新（重慶）多式聯運示範基地核心區等多個物流園區，正在快速建設中，已入駐17家企業。
在成渝地區雙城經濟圈建設中，重慶兩江新區與四川天府新區簽署戰略合作協議，攜手打造內陸開放門戶，果園港將成為成渝地區雙城經濟圈重要的多式聯運樞紐節點。
“果園港與長江上游攀枝花、西昌、南充等多個城市簽訂了港口合作協議，當前正在構建和成都青白江鐵路港兩個國家級物流樞紐的合作聯動，希望通過通道口岸互聯、機制協同互補等共同提高內聯外通水準。”牛賢丹説。
除此之外，果園港也在著力推動與寸灘港、瀘州港、宜賓港之間的四港聯動，攜手推進“一帶一路”，發揮成渝兩地成熟開行中歐班列、陸海貿易新通道等多條國際國內物流大通道的成功經驗，加強協作互動，共同打造集運和分撥中心。目前，兩江新區已和廣安市達成初步意見，依託果園港國家物流樞紐的綜合優勢在鄰水縣共建內陸“無水港”，輻射和帶動區域協同發展。
智慧協奏曲
讓港口只聞機器響不見操作人
果園港不但拉近西部地區與世界的空間距離，還充滿智慧氣息。
碼頭上的岸橋，像巨人的手臂，操控這個“大傢夥”就像玩遊戲一樣簡單。在碼頭旁邊的遠端控制室，操作人員只需對著大螢幕，動動手指，就能對堆場內的12排岸橋進行遠端控制。
建設國家物流樞紐，做“世界的轉机站”，近年來果園港運用大數據智慧化手段，不斷提升運作效率。
果園港目前正在使用的智慧理貨系統，識別率達96％以上。理貨的同時即生成理貨報告，通過系統線上迅速發送至海關。
重慶民生輪船有限公司相關負責人施雲忠稱，這套系統使他們能隨時掌握集裝箱的情況，面對突發情況時可迅速做出反應，提高效率，減少損失。
疫情期間，果園港還上線了集裝箱“無紙化平臺”。該平臺採用新的資訊化業務流程，繁複的紙質單證被電子單證替代，系統整體實現單證電子化、道閘無人化，全程無需人工交接。同時，該系統還具備網上預約功能。只要登錄該系統相對應的App，集卡車司機就可在手機上實現自助預約及碼頭作業引導。
智慧設備、智慧系統覆蓋眾多項目，讓果園港的客戶們深深受益。“以前我們要跑來拿提貨單，再去碼頭辦理手續，現在這些網上就能操作，對我們來説是極大便利，節省了很多時間。”施雲忠説。
隨著5G、大數據中心、人工智慧、工業網際網路等新基建項目佈局和落地建設，兩江新區聚力創新發展，做靚“智慧之城”新名片。果園港也把握機遇，一套基於“智慧轉机設備”的多式聯運資訊系統研發被提上國家物流樞紐的建設日程。
“只有打破‘資訊孤島’，實現資訊網路共建共用，才能帶動成渝地區區域協同發展。”牛賢丹介紹，多式聯運資訊平臺主要包括6大模組，分別為集疏運資訊交換、雲數據資訊服務、物流服務單一窗口、智慧型管控和資源統一配置、資訊交互系統和全程可視化監控系統。通過建設樞紐區多式聯運智慧資訊系統，不僅能夠有效銜接區域內水運、鐵路、公路等資訊，還可以加強與市內其他物流樞紐的數據對接，實現市內資訊共用，構建靈活高效的多式聯運機制。
“‘只聞機器響，不見操作人’是果園港要實現的目標。”牛賢丹表示，未來果園港國家物流樞紐將建設全自動“無人化”智慧場站和多式聯運智慧集疏運系統，機械設備將實現無人駕駛與操作，集裝箱裝卸、水準運輸、堆存、收發全過程基本實現無人全自動作業，建設智慧物流、智慧口岸、智慧通關、智慧政務、智慧招商、智慧生活等業務模組，使其成為集聚西部、輻射全國、面向國際的智慧物流樞紐。
綠色進行曲
生態與産業完美結合
現代物流業集聚、國際貿易繁忙……果園港國家物流樞紐正實現跨越式發展。
然而，經濟高速增長，也給環境保護帶來極大挑戰。
2018年，川渝共同簽訂了《深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計劃》，對生態環境聯防聯控聯治；2019年，果園港率先完成了碼頭岸電改造，避免船舶在靠泊期間使用發電機，以減少燃油的使用，降低噪音污染和大氣污染。
“我們不僅要經濟發展‘高素質’，生態環境也要‘高顏值’。”兩江投資集團副總裁、魚復公司董事長唐峻説。
目前，魚復園區已梳理出為果園港國家物流樞紐配套的“5個大通道、4個大立交、1個大配套”等十大工程項目，助力果園港國家物流樞紐加快打造內陸開放門戶，下一步，將依託果園港國家物流樞紐的開放優勢和魚復園區的産業優勢，打造開放、智慧、生態城市。
“産”——通過規劃建設無人化、智慧化的果園港集裝箱碼頭、魚嘴鐵路集裝箱場站和中新（重慶）多式聯運示範基地，設計新型的智慧綠色集疏運系統，減少傳統的公路集疏運産生的環境污染。同時物流基礎設施要集中集約發展，發展金融、商業商貿、總部基地等産業，構建陸海相連的國際貿易生態圈。
“城”——利用已建成魚嘴鎮住宅及公共設施，完善交通配套、休閒娛樂、餐飲、商業配套等設施；打造國際物流商務小鎮、物流産學研用基地、綜合資訊服務中心等，為果園港國家物流樞紐的發展注入新動能，積極融入成渝城市群一體化發展。
“景”——構建區域內的綠色慢行系統，以及多主題、多類型的綠地開敞空間，打造物流樞紐智慧公園，高品質修復長江沿岸生態，守護長江岸線“綠色走廊”。
“在倡導低碳環保的同時，我們將以方便群眾生産生活為著力點，把經濟繁榮與生態保護、城市配套、高品質生活有機結合，提升城市發展能級，營造良好的生態環境。”唐峻説。
發展與民生並駕齊驅，生態與産業完美結合。一場以綠色物流、綠色港口、綠色廠房、綠色交通為曲譜的“綠色進行曲”將在重慶果園港國家物流樞紐奏響。
“東西南北”四個方向開放通道在果園港貫通，“鐵水公空”四種聯運模式在果園港聯通，“人財物數”四種要素在果園港匯聚。如今，“一帶一路”、長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈建設等利好要素已經在川渝大地匯集，果園港將乘著建設國家物流樞紐的東風，向“世界轉机站”的目標奮力進發。
