重慶努力在抗疫中保持高水準開放

27日淩晨，開往湖南長沙的中歐班列（重慶）“點對點”專線正在裝載。受訪者供圖

27日淩晨，一列從歐洲回程的中歐班列，滿載著荷蘭進口奶粉等貨物駛入重慶興隆場車站，經過集散分撥後，出發前往湖南長沙。

這是新冠肺炎疫情發生後，中歐班列（重慶）開通的“歐洲-重慶-國內其他省市”的“點對點”專線運輸服務。

“受疫情影響，有的客戶無法及時將貨物運抵重慶，也有客戶無法及時到重慶提貨。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹説，“點對點”專線運輸服務，可通過鐵路將出口貨物集結到重慶，或將進口貨物分撥至客戶就近的鐵路站點。

新冠肺炎疫情發生以來，中歐班列（重慶）穩定運作，開行頻次穩定在每天２至３班。

2月25日，在重慶果園港，一輛貨車正在通過無人值守道閘。受訪者供圖

重慶是中國首條中歐班列“渝新歐”、以及西部陸海新通道的起點，被賦予“一帶一路”和長江經濟帶聯結點、西部大開發戰略支點、內陸開放高地等重要定位。

重慶在做好疫情防控的同時，出臺了一系列政策措施，最大程度減少疫情對開放發展的不利影響。

重慶市口岸物流辦副主任王荊説，重慶已指導有關平臺公司開放境外集貨倉庫，為防控物資提供備選運輸方案，並創新開通“點對點”專線運輸服務，全力保障國際物流大通道的穩定運作。

另一條國際物流大通道——西部陸海新通道也在疫情期間保持穩定運作。今年以來，西部陸海新通道鐵海聯運班列已開行80余班，目的地已覆蓋全球六大洲88個國家的213個港口。

作為長江上游重要的航運樞紐，重慶的主要港口還在疫情期間保持不停航作業，確保長江黃金水道通暢運作。

在長江上游最大的港口重慶果園港，貨輪往來穿梭，一台臺橙黃色的吊車不停地吊起集裝箱，裝載到前來運貨的卡車上。

一輛輛卡車順利通過無人值守道閘，完成提箱作業，全程無需人工交接。這是果園港在疫情期間上線的集裝箱“無紙化平臺”，貨車司機可在手機上登錄系統，實現自助預約和碼頭作業引導。

“‘無紙化平臺’既能提升口岸通關效率，更能避免人員接觸，阻斷病毒傳播渠道。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司資訊部部長孫曉馳説。

不只是國際物流通道保持暢通，作為中國西部最大的外資聚集地之一，重慶的外資企業正在有序復工復産。

在重慶兩江新區的韓泰輪胎重慶工廠，工人們戴著口罩在生産線上忙碌著，一批高端輪胎産品即將下線。它們將先沿長江運至上海，再通過海運出口到美國等國家。

“重慶工廠的産品以出口為主，2月10日復工期到來後，我們接受了當地政府的檢查和培訓，正式復工復産。”韓泰輪胎重慶工廠環境安全部部長汪羽説。

2月26日，在韓泰輪胎重慶工廠，工人正在生産線上忙碌。受訪者供圖

韓泰輪胎重慶工廠在復産的同時，嚴格做好疫情防控措施。汪羽説，所有返崗員工佩戴口罩、進出工廠進行測溫和消毒，企業還對食堂就餐人數進行了嚴格限制。

在外資企業最為集中的兩江新區，大部分外資企業已復工復産。兩江新區在強化企業用工保障、著力擴大有效投資，以及促進外貿穩定發展等八個領域對復工企業提供了支援。

重慶海關也在保障快速通關、稅款繳納、幫助擴大進出口、支援擴大出口等六個方面制定了11條支援外資企業的舉措，如對企業生産急需進口的生産設備、原材料給予快速通關保障；對企業復工復産自用的疫情防控物資可先登記放行，後續補辦相關手續等。

“疫情發生前，我們計劃在重慶擴大投資，通過技術升級提升産品附加值，現在計劃不會改變。”汪羽説，疫情對中國經濟的影響只是暫時的，只要疫情得到解決，重慶和中國的市場吸引力就不會變，外資企業的投資信心也不會變。