又一豪華遊輪下水 長江遊輪加速進入大船時代

“世紀凱歌”預計2020年下半年正式首航投入運營

“世紀凱歌”號已于本月21日在中江船廠成功下水，開始進入內飾內裝階段。

“世紀凱歌”號長149．99米，寬21．2米，總噸位1．5萬噸，最大載客量650人。 本組圖片由受訪者提供

長江遊輪已經加速進入“大船時代”。記者昨日獲悉，重慶冠達世紀遊輪公司船隊主力旗艦新成員，高端豪華遊輪“世紀凱歌”號，已于本月21日在中江船廠成功下水，開始進入內飾內裝階段，預計2020年正式首航投入運營。

世紀系列再迎豪華遊輪下水

據介紹，“世紀凱歌”號長149．99米，寬21．2米，總噸位1．5萬噸，最大載客量650人，總裝機容量5500千瓦。作為高端豪華遊輪“世紀榮耀”號的姊妹船，“世紀凱歌”號也繼承了硬核科技基因，包括能耗智慧監控系統、電力推進整合智慧能效系統、垃圾粉碎脫幹機與撇油器等各種在長江遊輪上創設使用的設備。

據重慶冠達世紀遊輪副總裁、項目總指揮、長江航運資深船長李維德介紹，冠達世紀遊輪是長江上第一家取得EEDI證書的船舶企業。據悉，EEDI是綠色船舶在能效方面很重要的一個指標，由於EEDI與二氧化碳的單位排放量關聯的緊密性，對船舶設計、生産工藝技術、配套設備、新能源技術應用等方面提出了相當高的要求。

李維德表示，“世紀榮耀”級系列船舶全船設備採用軟連接方式建造，這對齒輪箱的振動和空氣噪音要求非常高，齒輪精度達到了3級。他解釋説，齒輪共有13個精度等級，0級最高，12級最低。這就意味著，遊客在船上幾乎聽不到一點噪音。

4艘高端新船相繼開工

據透露，“世紀凱歌”預計2020年下半年正式首航投入運營。“現在預計是執航三峽航線，此後再根據業務需要進行調整。”李維德稱。

記者調查發現，長江遊輪如今已經加速進入“大船時代”。日前，重慶冠達世紀遊輪與重慶川東船舶舉行了“世紀綠洲”、“世紀夢想”號建造簽約儀式，“世紀綠洲”號完成了第一片鋼材切割，正式開工。而“世紀遠航”輪的建造工作之前已與“世紀凱歌”輪同期展開。“世紀榮耀”級和超“世紀榮耀”級的“世紀凱歌”、“世紀綠洲”、“世紀夢想”、“世紀遠航”號等將在幾年內陸續投入運營。這4艘高端新船今年內相繼開工，刷新了長江豪華遊輪建造紀錄。此外，記者梳理公開資訊發現，重慶還有其他遊輪公司也同步加入了造豪華大船的行列。這就意味著，未來幾年內，將有至少5艘豪華遊輪加入競爭。

縱深

為何爭相建造豪華遊輪？

長江遊輪企業為何競相建造大型豪華遊輪？“遊輪市場是非常值得期待的。”在重慶市政府旅遊發展高級顧問、重慶旅遊研究中心主任羅茲柏看來，爭相造船、造豪華船的背後除了是三峽遊的回暖，同樣也是長江遊輪行業在硬體提檔升級和供給側改革上的必然之舉。

重慶旅遊正在“五張牌”上發力，“三峽”牌就是重慶旅遊業升級版“五張牌”中的首張牌。記者從長江三峽遊聯網售票公共服務平臺獲悉一組數據，以今年11月份為例，長江三峽遊輪共計發班581艘次，比去年同期增加51艘次，完成客運量9．69萬人次，比去年同期增長7．4％。此外，記者從驢媽媽旅遊網、同程旅遊等平臺了解到，近年來長江遊輪出遊人次增幅明顯，政策支援和産品的不斷豐富，都在助力三峽遊重回蜜月期。

此外，重慶市政協委員、重慶冠達控股集團副總裁、重慶冠達世紀遊輪總裁劉彥表示，由同一家民營企業投資打造數艘高等級豪華遊輪，在當前特殊經濟環境下，彌足珍貴，同時表明瞭民營經濟對宏觀經濟未來的堅定信心、對行業市場的良好預期。在劉彥看來，硬核高科技的導入與運用，是建設造船強國、交通強國的國家戰略的有益探索，也將極大提升消費者的舒適幸福體驗。

頻造豪華輪是否加劇市場競爭？

那麼，開啟的豪華遊輪比拼時代，是否會加劇市場競爭？

記者從某旅遊平臺做了一個比較，普通的經濟型遊輪3天左右的三峽遊在700～1000元左右，豪華遊輪的4天行程最低1300元。同樣以長江三峽遊聯網售票公共服務平臺11月的數據為例，從遊船發班情況看來，豪華遊輪發班304艘次，完成客運量5．98萬人次；經濟型遊船發班277艘次，完成客運量3．7萬人次。也就是説，如今三峽遊選擇豪華遊輪的人數正在增多。

“僅僅從價格上來看，長江上的豪華遊輪定價並不算太高。從長遠來看，肯定具備更強的競爭力。”羅茲柏稱，雖然消費市場是分層的，但是隨著長江上的豪華遊輪逐漸增多，肯定會引領遊輪市場的迭代升級。羅茲柏認為，體驗服務是轉型升級的更新要求，隨著新一代消費人群的觀念迭代，旅遊經濟正進入體驗與服務時代並重的時期，“長江上游輪的交通屬性正在減弱，更多的是引導一種旅遊度假方式，今後在現代化以及舒適性上必然更容易觸動消費者的神經。”

重慶商報－上游新聞記者 談書