當前位置 >  互聯互通

成渝鐵路重慶站至江津段改造工程啟動 總工期3年

發佈時間: 2019-11-20 10:22:09 | 來源: 人民網 | 作者: | 責任編輯: 荊曉強

18日下午,成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設正式啟動。未來3年,該鐵路段在總體保留既有線的基礎上,進行增建二線的擴能改造,形成雙線運輸。重慶至江津段既有車站10個,增建二線後合計設站13個。

成渝鐵路重慶站至江津段現狀為單線鐵路,線路長度65.08km,既有車站10個。該線路于1952年建成通車,作為新中國自主修建的第一條鐵路,運營將近70年,基床翻漿冒泥、路堤邊坡溜坍、橋梁鋼筋露筋銹蝕、涵洞變形錯位開裂、隧道襯砌風化開裂等工程病害較多,養護維修成本高,運輸安全壓力大。

隨著重慶“米”字型高鐵的規劃建設,重慶鐵路樞紐客運功能的逐步完善及貨運佈局的逐步外移,成渝鐵路重慶站至江津段的幹線功能逐步弱化,在客貨運輸中的作用正逐步降低。

按照“統籌規劃、分段實施”的原則,重慶站至江津段將改造為城市鐵路,規劃向北延伸銜接重慶北站、江北機場,形成貫穿該市主城區南北向約130公里的城市鐵路,實現對既有鐵路的合理利用,完善鐵路公交網,加強主城對周邊輻射帶動,緩解主城核心區地面交通壓力。

改造後設13個站 無縫換成軌道交通、城市快鐵

據介紹,成渝鐵路重慶站至江津段改造工程項目起于渝中區重慶站,向西南經九龍坡區、大渡口區,止于江津區江津站。改建方案在總體保留既有線的基礎上,進行增建二線的擴能改造,形成雙線運輸,最大化保留歷史現狀,減少工程投資。

線路長60.869km,橋隧比重17.01%,雙線鐵路,鐵路等級為Ⅰ級。設計速度目標值80km/h,特殊困難地段局部限速。改造後客運採用站站停列車、一站直達(大站交錯停)列車、普客列車混合開行,全線運作時間約60分鐘,實現城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅遊觀光功能。貨運採用直達列車、摘挂列車混合開行。

重慶至江津段既有車站10個,增建二線後合計設站13個。包括:重慶站、鵝公岩、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、聖泉、江津站,預留大渡口、金鰲車站2個。

鐵路站點設置與城市軌道交通、城軌快線相銜接,實現“三鐵”融合發展,其中重慶站與規劃軌道交通12、18號線,城軌快線26、27號線無縫換乘;黃桷坪站與軌道交通18號線無縫換乘;義渡古鎮站與軌道交通 12 號線無縫換乘;茄子溪站與軌道交通18號線無縫換乘等。

緩解主城地面交通壓力 串聯旅遊文化資源

據了解,成渝鐵路重慶站至江津段改造工程作為重慶主城區的城市鐵路,建成後能夠充分發揮承上啟下的作用,未來將繼續向北延伸連接重慶北站,通過重慶北站、重慶站兩大鐵路客運樞紐與渝湘、渝漢等國家幹線鐵路或渝萬城際鐵路無縫銜接,還可實現與黃茅坪支線、機場支線貫通運營。

同時,貫穿主城南北的城市鐵路,是重要的南北向快速客運通道,與主城區城市道路及城市軌道交通一起,共同構成主城區城市交通綜合運輸體系,對擴大交通有效供給、緩解主城區地面交通壓力具有重要作用。

此外,重慶站至江津段串聯了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業博物館、馬桑溪古鎮、銅罐驛古鎮等一批景點,可謂“一站一風景、站站有特色”,將成為一條沿江旅遊觀光線,提升山水顏值,彰顯重慶特色,讓遊客看得見山、望得見水、回味鄉愁,並享受“慢生活”,沉醉“慢時光”。