成渝鐵路重慶站至江津段改造工程啟動 總工期3年

18日下午，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設正式啟動。未來3年，該鐵路段在總體保留既有線的基礎上，進行增建二線的擴能改造，形成雙線運輸。重慶至江津段既有車站10個，增建二線後合計設站13個。

成渝鐵路重慶站至江津段現狀為單線鐵路，線路長度65．08km，既有車站10個。該線路于1952年建成通車，作為新中國自主修建的第一條鐵路，運營將近70年，基床翻漿冒泥、路堤邊坡溜坍、橋梁鋼筋露筋銹蝕、涵洞變形錯位開裂、隧道襯砌風化開裂等工程病害較多，養護維修成本高，運輸安全壓力大。

隨著重慶“米”字型高鐵的規劃建設，重慶鐵路樞紐客運功能的逐步完善及貨運佈局的逐步外移，成渝鐵路重慶站至江津段的幹線功能逐步弱化，在客貨運輸中的作用正逐步降低。

按照“統籌規劃、分段實施”的原則，重慶站至江津段將改造為城市鐵路，規劃向北延伸銜接重慶北站、江北機場，形成貫穿該市主城區南北向約130公里的城市鐵路，實現對既有鐵路的合理利用，完善鐵路公交網，加強主城對周邊輻射帶動，緩解主城核心區地面交通壓力。

改造後設13個站 無縫換成軌道交通、城市快鐵

據介紹，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程項目起于渝中區重慶站，向西南經九龍坡區、大渡口區，止于江津區江津站。改建方案在總體保留既有線的基礎上，進行增建二線的擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現狀，減少工程投資。

線路長60．869km，橋隧比重17．01％，雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級。設計速度目標值80km／h，特殊困難地段局部限速。改造後客運採用站站停列車、一站直達（大站交錯停）列車、普客列車混合開行，全線運作時間約60分鐘，實現城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅遊觀光功能。貨運採用直達列車、摘挂列車混合開行。

重慶至江津段既有車站10個，增建二線後合計設站13個。包括：重慶站、鵝公岩、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、聖泉、江津站，預留大渡口、金鰲車站2個。

鐵路站點設置與城市軌道交通、城軌快線相銜接，實現“三鐵”融合發展，其中重慶站與規劃軌道交通12、18號線，城軌快線26、27號線無縫換乘；黃桷坪站與軌道交通18號線無縫換乘；義渡古鎮站與軌道交通 12 號線無縫換乘；茄子溪站與軌道交通18號線無縫換乘等。

緩解主城地面交通壓力 串聯旅遊文化資源

據了解，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程作為重慶主城區的城市鐵路，建成後能夠充分發揮承上啟下的作用，未來將繼續向北延伸連接重慶北站，通過重慶北站、重慶站兩大鐵路客運樞紐與渝湘、渝漢等國家幹線鐵路或渝萬城際鐵路無縫銜接，還可實現與黃茅坪支線、機場支線貫通運營。

同時，貫穿主城南北的城市鐵路，是重要的南北向快速客運通道，與主城區城市道路及城市軌道交通一起，共同構成主城區城市交通綜合運輸體系，對擴大交通有效供給、緩解主城區地面交通壓力具有重要作用。

此外，重慶站至江津段串聯了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業博物館、馬桑溪古鎮、銅罐驛古鎮等一批景點，可謂“一站一風景、站站有特色”，將成為一條沿江旅遊觀光線，提升山水顏值，彰顯重慶特色，讓遊客看得見山、望得見水、回味鄉愁，並享受“慢生活”，沉醉“慢時光”。