消費研究 正向研發 智慧製造 重慶摩托車産業逆勢突圍

7月22日，隆鑫通用股份有限公司（以下簡稱隆鑫通用）“無極”品牌生産車間一片繁忙。這是去年剛推出的摩托車新品牌，最便宜的産品售價1.08萬元，最貴的4萬元，在市場上供不應求。

重慶宗申機車工業製造有限公司（以下簡稱宗申機車）推出的“賽科龍”系列高端摩托車持續發力，上半年該系列産品銷售收入同比增加96%。

力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱力帆實業）也傳來好消息，其高端“KP”系列摩托增長迅速。力帆自主品牌在其海外市場銷量佔比已達到50%，重慶本地摩托車品牌得到海外市場認可，這意味著溢價能力的大幅提升。

1-5月，中國汽車工業協會發佈數據，國內全行業摩托車累計産量633.37萬輛，同比下降5.13%。而重慶摩托車産業1-5月實現産量186.9萬輛，同比增長13%；1-6月摩托車産業實現産值同比增長4.8%。

種種跡象表明，在全國摩托車行業並不景氣的大環境下，重慶摩托車企業通過轉變增長方式，走高品質發展之路，正逆勢突圍。

轉型升級：

從價格低廉到闖入中高端市場

重慶摩托車按斤賣，1斤14元——很多人還記得這個“笑話”。作為重慶工業“金字招牌”的摩托車産業，曾經給市場留下的卻是低質低價的印象，甚至有人猜測這個産業會因此“消亡”。

然而，如今的重慶摩托車“漲價”了——

隆鑫通用7月12日發佈的2019年半年業績快報公告顯示：摩托車業務實現營業收入20.58億元，同比增長9.69%。隆鑫通用副總裁劉鑫鵬告訴重慶日報記者，“公司在其他生産基地銷量略有下降，而受寶馬摩托等高端代工訂單拉動，在重慶的營業收入實際增長了26%左右。”

劉鑫鵬説，隆鑫從去年開始為世界頂級的寶馬摩托代工350CC踏板車，售價不菲，這説明重慶摩托車製造水準已經真正與世界同業高端接軌。隆鑫新上市的“無極”500R車，售價達3.48萬元，這個價格是傳統摩托車售價數倍。

來自力帆實業的數據也顯示，因高端“KP”系列摩托增長帶動，公司6月份摩托車銷售5.59萬台，同比增長18%。力帆實業常務副總裁楊波表示，對於公司而言，這是一個積極的發展信號。

不管是隆鑫的“無極”、力帆的“KP”還是宗申的“賽科龍”，共同之處都是走的大排量、高品質之路，市場認可度較高。

隆鑫“無極”品牌下半年還將有幾款中大排量的摩托車新品，價格在4萬至5萬元，全年銷量有望達到3萬台。力帆“KP”系列，主力車型甚至要排隊提貨，全年銷量有望達到3萬輛。宗申在新能源領域還推出了全新的“森藍”鋰電池高端摩托車，市場反響積極。

隨著消費升級，大排量摩托車逐漸受到國內市場青睞，在過去這部分中高端市場，幾乎是合資品牌的天下。如今，通過研究消費市場、加大研發投入和産品轉型力度，重慶幾家本地企業進入並站穩了這個領域。儘管中高端産品絕對數量不大，但售價基本都在1萬元以上，最高達4萬元，單車利潤是傳統摩托車的數倍，甚至10倍以上。

海外市場：

從互相殺價到有序競爭

“海外是重慶摩托車最主要的銷售市場。過去企業往往是一擁而上，互相殺價，最怕他鄉遇老鄉；現在企業的發展理念不同了，重慶企業在海外市場逐漸進入有序競爭。”楊波感慨道。

過去，在全球市場好賣的産品，企業之間相互仿製，如今仿製産品已逐漸消失。楊波説，現在不同企業在前端研發和産品定位時就追求多元化，加上精製造，重行銷，從發動機平臺、主打技術到市場賣點都不相同，因此在各自既定領域能夠實現差異化經營。

“過去重慶企業在海外市場主要靠OEM（自主加工），也就是貼牌生産，而現在越來越多的企業開始轉型為ODM（自主設計），多了一個設計環節。”隆鑫通用摩托車事業部副總經理胡泊告訴記者，企業不再靠幾款仿製的低價車打拼海外市場，而是發展智慧製造，推出自主研發的産品平臺，在平臺上與客戶建立長期穩定的合作。

宗申機車進出口公司總經理余長江介紹説，去年宗申和馬來西亞客商共同研發了兩款摩托車，由外商根據當地消費習慣提出市場需求，宗申自主開發産品，近期兩款定制産品賣出1萬多臺。

隨著外商對品牌接受度的提高，重慶企業在産品升級和技術創新上，著力提升自有品牌。楊波説，力帆自有品牌在公司海外市場的佔比已達50%，去年在菲律賓銷售了15萬輛自有品牌摩托車，“力帆”已成為當地名牌。

發展空間：

從傳統産業到智慧製造

2018年，重慶摩托車産量同比增長5.5%；今年1-5月産量同比增長13%，繼續保持增長態勢。重慶摩托車産業的逆勢突圍，如何保持持續動力？

市經信委有關負責人稱，摩托車是重慶傳統優勢産業，全市有摩托車整車企業36家，規模以上零部件企業超過400家，目前重慶仍是中國重要的摩托車生産基地。如今，隆鑫、宗申、力帆等企業已成為摩托車行業的知名品牌，通過産品升級、智慧製造，企業將不斷尋找到新的增長點。

楊波表示，7月1日，國內摩托車國四排放標準已完成切換，不具備電噴技術的中小企業將被擋在市場之外，這將給注重技術創新的重慶企業帶來更多機會。與此同時，隨著西安等城市逐漸放開摩托車上牌限制，“禁限摩”給重慶摩托車産業帶來的限制也正在鬆動。

不僅有大排量摩托、電動摩托佔領高端市場，在智慧製造、智慧産品等方面，重慶企業也在尋求更多突破。據了解，宗申近期正在籌備智慧組件公司，進行摩托車産品的智慧化研發，今後用戶通過手機App系統，就能實現摩托車線上診斷等智慧服務。

“一方面繼續走高品質發展之路，一方面政府對摩托車産業的扶持力度正在加大，重慶摩托車産業還擁有很大發展空間。”該負責人表示。

記者手記》》

正向研發才是正確軌跡

重慶摩托車産業起步早，但經歷了一個漫長的模倣和拼湊階段。儘管當時産量迅速提升，但為産業發展留下巨大隱患，這也是重慶摩托車産業從2006年之後逐漸被對手超越的根本原因。

模倣的“好處”是快捷和低成本，但重慶摩托車産業在付出了昂貴的代價後才認識到，模倣只能做到“形似”。無法了解産品真正的精髓，就永遠只能跟著別人跑。

要解決這一弊端，就要從根本上實現産品正向研發，也就是腳踏實地自主研發。這需要行業擺脫掙快錢的慣性思維，轉向大量真金白銀的投入。

記者在隆鑫通用就看到，該企業不僅有摩托車研究院，甚至還成立了“基礎研究所”，就像剛入門的小學生一樣，從最基本的材料疲勞度、耐受力開始研究。這種基礎研究既花錢還沒有直接産出，卻給企業後續研發奠定了堅實基礎。

正是正向研發，預見了産品未來的消費趨勢，才為摩企找準了正確的發展軌跡。本報記者 仇崢