1.87億元 重慶交運租賃啟動混改欲增資

又一家重慶國企加入混改隊伍。7月24日，重慶聯合産權交易所發佈公告顯示，重慶交通運輸控股（集團）有限公司旗下重慶交運汽車租賃有限公司（以下簡稱交運租賃）擬公開徵集2家戰略投資方，募集資金總額不低於1.875億元。募集資金將用於充電樁位佈局、新能源網約車發展等。掛牌期滿日期為2019年9月18日。

究竟怎麼混改？

擬引2家戰略投資方持股比例合計為55%

資料顯示，交運集團是重慶交通運輸行業的龍頭骨幹企業和全國資産規模最大、網路覆蓋最廣、綜合實力最強的大型綜合運輸骨幹企業。現有各類道路客運車輛18000余臺，貨運車輛近5000台，各級汽車客運站83個，各類物流站場碼頭50余個。

作為交運集團旗下全資子公司，交運租賃成立於2014年6月4日，經營範圍包括車輛租賃；機械設備租賃；非營運車輛代駕服務；銷售汽車、二手車仲介服務、網路預約出租汽車經營等。經過五年多的發展，已初步形成了以網約車、公務用車、分時租賃三大主營業務為主體，集車輛租賃、車輛銷售等多樣經營發展于一體的汽車租賃公司，也是目前重慶本土市場最大的汽車租賃公司。

增資公告顯示，截至2019年6月，交運租賃註冊資本13800萬元（實繳13050萬元）。此次增資擴股擬引入2家戰略投資方，募集資金總額不低於18750萬元，將用於新增註冊資本16866萬元，超出新增註冊資本部分計入資本公積，由新老股東按持股比例共同享有。

按股比分配計劃，此輪增資擴股完成後，交運集團將持有增資公司45%的股份，2家意向投資方分別持股比例合計為55%。

所增資金咋用？

大力佈局充電樁位和發展新能源網約車

交運租賃為何在此時增資擴股？

“此次混改，一方面是響應國企改革需求，另一方面也是希望引進新鮮血液，進一步增強公司競爭力，共同做大市場。”24日，交運租賃執行董事、總經理彭剛表示，隨著高鐵等快速發展，當前，全國客運企業迫切需要轉型發展；同時，隨著人們出行需求越來越高，出行市場也需要更為完善的模式，來滿足老百姓美好出行需求。因此，按照國企改革要求，根據交運集團工作部署安排，交運租賃啟動了混合所有制改革試點工作。

彭剛透露，自2014年成立以來，交運租賃一直在進行汽車租賃市場的模式探索。如，2014年，率先引入滴滴平臺進入重慶，開始佈局網約車業務；2015年，同浙江左中右公司合資成立了“左中右（重慶）電動汽車服務有限公司”，主要開展新能源電動車的銷售及運營服務；2016年—2017年，佈局了“智道出行”等平臺，拓展了新能源網約車、新能源物流車、新能源分時租賃、新能源公務車及充電樁建設等。

“未來在綠色、環保發展的要求下，新能源汽車發展是大勢所趨。”彭剛説，從2018年開始，交運租賃終於探索出“車樁一體化”的運營模式，計劃以新能源+充電樁建設運營為發展突破口，逐步構建“車樁一體化”的新能源汽車生態産業鏈。

因此，此次募集資金將主要用於完成1000個充電樁位的發展，旨在進一步加強充電樁基礎設施的建設及運營，完善充電服務産業鏈。以及用於完成5000輛新能源網約車的佈局，進一步擴大網約車車輛規模和市場份額。

彭剛介紹，這僅是交運租賃的首輪融資。按照規劃，交運租賃還將啟動兩輪融資，到2021年12月以後，公司將分批次新增投放50000輛汽車、分批次建設10000個充電樁位、完成50個異地城市的商業模式複製的發展目標，並實現融資上市，成為全國最大的汽車租賃運營服務商。

“根據交運集團的戰略規劃，未來，集團旗下出租汽車及租賃車輛將全面新能源化。”彭剛説，交運租賃可依託交運集團豐富多元的産業鏈條，以及客運、貨運站場等優勢資源，大力發展新能源公務用車、網約車、物流車等各類運營車輛，從而真正實現“車樁一體化”的商業模式和運營體系打造。

投資有啥要求？

意向投資公司凈資産不得低於1億元

那麼，交運租賃此次混改，瞄準的是哪些投資者？

“汽車租賃是完全競爭的市場，要實現交運租賃的目標，單靠原來單一的國有投資人是不行的，還需要一些平臺類、新能源汽車生産企業、電力企業等進入，以解決體制機制問題，實現資源互補，共同做大市場。”彭剛介紹。

具體要求方面，首先，意向投資方應為中國境內依法成立1年以上且有效存續的公司制企業法人或私募股權投資基金（有限合夥制/公司制）；意向投資方須為非失信被執行人。

其次，意向投資方若為公司制企業法人，實收資本不得低於3000萬元，凈資産不得低於1億元，總資産規模不得低於2億元（以2018年度財務審計報告為準，下同）。最終出資方可以是其主體企業，也可以是其全資或其直接控股的企業；意向投資方若為私募股權投資基金（有限合夥制/公司制），實收資本金則不得低於2億元，凈資産不低於5億元。最終出資方可以是其主體企業，也可以是其直接管理的有限合夥型或公司型基金。

此外，意向投資者應以貨幣形式（人民幣）出資，不接受資管計劃、信託産品、契約型基金等結構化金融産品參與本次增資。

此次增資不接受聯合體投資。增資資訊披露期滿，若兩類股權均僅徵集到一家符合條件的意向投資方，則增資企業與意向投資方進行洽談，各方達成合意的，確定為投資方；若兩類股權均徵集到合格意向投資方，且其中一類投資者徵集到兩家及以上合格意向投資方時，則採用競爭性談判方式對該類投資者進行遴選。具體將從意向投資方的綜合實力、意向投資方對增資企業未來發展可提供的資源支援，雙方業務協同、互補優勢等6個方面進行考量。

■新聞縱深

新能源市場有前景

未來將成巨頭之爭

隨著網際網路浪潮的襲來、加之全球能源危機的加重及汽車排放引發的一系列環境問題，智慧化、網聯化和新能源化已成為全球汽車行業的發展趨勢。目前不僅在國內，在整個全球的汽車行業，新能源和智慧互聯已經成為汽車行業的一股新浪潮。各地政府也正通過一系列政策扶持企業開展新能源汽車租賃和銷售工作，以及大力建設充電樁等基礎設施，為鼓勵市民用車提供方便。

以重慶為例，2019年1月份，重慶市政府印發了《關於加快汽車産業轉型升級的指導意見》，意見中提出，到2022年，重慶將實現年産新能源汽車約40萬輛、智慧網聯汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智慧網聯汽車研發製造基地。

為了上述實現目標，重慶市將大力推動相關基礎設施的建設。這其中包括加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網路體系。

日前，重慶市能源局、重慶市財政局聯合發佈了關於2019年申報充電基礎設施建設補貼有關事項的通知，對符合要求的充電運營企業將最高發放每千瓦400元的建設補貼。

在彭剛看來，隨著全國新能源車的保有量大幅提升和真實運營車輛大幅增加，未來新能源網約車、充電樁領域的市場前景依然十分廣闊。以網約車為例，目前重慶市場約有4.6萬輛左右，但主要集中在主城區，廣大區縣市場仍待挖掘，同樣，全國各個城市發展不一，也還有廣闊空間。

同時，彭剛直言，目前整個行業仍然沒有探索出清晰的運營模式，市場還存在諸多弊端，包括各家巨頭也都還處於“砸錢”階段。

以網約車為例，目前大多網約車平臺都存在經營風險大、中間層次多、駕駛員合法收益難保障等問題。企業很難有效地實現成本控制。

同樣，在新能源汽車推廣方面，新能源汽車保有量嚴重不足，充電樁一蜂窩開工，嚴重過剩。

“汽車租賃市場的發展，重資産是不可避免的，因此規模化、集約化、平臺化發展十分必要”，彭剛説，未來，行業將成為巨頭之間的爭奪。所以，交運租賃希望通過“車樁一體化”的運營模式實現網約車、公務車的規模擴張和網路化運營，從而解決租賃行業“散、小、弱”的通病，並進一步降低車輛採購、保險、維修等運營成本。

■新聞連結

重慶國企混改正穩步推進

今年初舉行的重慶國資工作會曾提出，在深化國企改革方面，2019年，我市將從五個方面著手，包括加快市屬國企專業化重組整合、推進現代國有企業制度建設、抓好混合所有制改革和股權多元化、推進市場化經營機制建立以及開展國企綜合改革試點。

今年來，我市國企混改正加速推進。

1月10日，重慶輕紡控股（集團）公司推出所屬重慶奧博鋁材製造有限公司、重慶龍璟紙業有限公司、重慶北源玻璃有限公司3家企業，公開尋找戰略合作夥伴。

7月10日，重慶化醫控股集團也發佈公告，為全面深化國企改革，其所屬10戶二級企業及其子企業誠招戰略合作夥伴，大力推動股權多元化改革。

來自重慶市公共資源交易中心的數據顯示，今年上半年，該中心完成混改項目8宗，成交金額9.6億元。如農投集團下屬中墾乳業通過企業增資引入戰略投資者，募集資金4.47億元。

此外，我市首單集團層面混改的商社增資項目也進入尾聲，物美控股集團、步步高投資集團日前已分別與重慶市國資委和重慶商社集團簽署《增資協議》，募集金額共計86.47億元。重慶商報－上游新聞記者 孫瓊英 實習生 龍訓娟