德國杜伊斯堡商人蘇阿德 杜拉科維奇經營著一家貨車司機培訓學校。他發現，近年來貨車司機在當地越來越搶手，企業甚至貸款安排員工參加培訓，員工拿到駕照後立即上崗工作。
“一個重要原因是，杜伊斯堡的物流業正在繁榮發展，而中國提出的‘一帶一路’倡議促進了物流業的發展。”杜拉科維奇告訴記者。
隨著“一帶一路”倡議重點項目中歐班列的推進，杜伊斯堡已成為中歐班列在西歐的一個重要節點。往來于德中之間貨運量的增加，不僅給當地增加了就業，也促使這個傳統工業區魯爾區的老工業城市，找到了轉型發展之路。
記者近日走訪發現，杜伊斯堡港口設施在擴大，靠近萊茵河的一個廢棄造紙廠已經改建成新的集裝箱碼頭。在杜伊斯堡內河港附近，德國鐵路公司正在修建新的貨運站，因為原有的場站已經飽和。在中歐班列重要集散地杜伊斯堡DIT場站，由於業務量激增，場站新購了20萬平方米的土地，還招聘了更多貨車司機。
杜伊斯堡的各大貨運站，都顯現出一派繁忙的景象。大貨車載著集裝箱進進出出，其中不乏藍底白字的中歐班列專用箱。
鐵路貨運量的增加，推高了對貨車司機的需求，貨車司機的月收入已經漲到5000歐元左右。杜拉科維奇從中看到商機，他打算未來將培訓貨車司機人數從目前的每年400人增加到每年1000人。
德國聯邦議院德中議員小組前主席、杜伊斯堡市中國事務專員約翰內斯 普夫盧格告訴記者，中歐班列從2014年每週3列，增加到現在每週發自鄭州、成都、重慶、合肥、西安、長沙、義烏等地的35列到40列，刺激了杜伊斯堡港口行業的迅猛發展，已經創造了6000個就業崗位。
杜伊斯堡市常務副市長福爾克爾 莫斯布勒希向記者介紹説，該市依賴港口運輸的就業崗位共有約46000個，因此6000個就業崗位不是小數。
杜伊斯堡的確在發展。除了擴大的內河航運港口和鐵路貨運場站，杜伊斯堡的許多市政設施都在翻新。高速公路網在維護，主火車站前廣場上正在修建新的商務中心，城市在擴大，城市南部一些新的市政規劃已經開始興建。
然而，計程車司機于爾根的經歷提醒了記者，杜伊斯堡並非一直如此興旺。
“你們來自武漢嗎？”于爾根的問題讓記者感到意外。原來，快60歲的于爾根曾是冶金工程師，1989年曾去武漢鋼鐵廠指導技術工作。然而20世紀90年代，隨著杜伊斯堡鋼鐵行業的衰落，他失業了。
第二次工業革命到20世紀70年代，杜伊斯堡隨著當地的煤炭和鋼鐵等重工業一同崛起，又一同衰落。杜伊斯堡-埃森大學教授、魯爾都市孔子學院德方院長馬庫斯 陶貝告訴記者，重工業衰落後，杜伊斯堡一直沒有找到新的發展途徑，經歷了將近20年的停滯期，直到五六年前。
陶貝説，杜伊斯堡毗鄰西歐主要航道萊茵河，擁有健全的內河航運、鐵路和公路運輸網路。在“一帶一路”建設的推動下，杜伊斯堡獲得了新的發展動能，物流成為新的增長點。
“我們是德國的‘中國城’。”莫斯布勒希告訴記者，杜伊斯堡和中國淵源深厚，1982年和武漢成為兩國間第一對友好城市。而如今，與中國的交往加速了杜伊斯堡的經濟轉型。
杜伊斯堡經濟促進局中國區業務拓展經理于凱告訴記者，杜伊斯堡有三個特點：一是“鋼鐵俠”，這裡仍是歐洲著名的鋼鐵中心；二是“終結者”，因為煤炭生産在這裡已經完全結束了。“三是‘變形金剛’，杜伊斯堡正從傳統的重工業城市，轉型成現在的物流城市。而中歐班列推動著這一轉型。”于凱説。
新華社記者任珂 連振