開放是書寫重慶未來的關鍵詞

劉江 

“一帶一路”，為重慶和世界各地之間鋪設起開放合作的橋梁。“朋友圈”越來越大，讓重慶深度融入全球供應鏈、産業鏈、價值鏈，為經濟增長提供了強勁動力和廣闊空間，也催生了發展的無限可能。

泰國留學生來渝學開高鐵，重慶機床集團生産的汽車、農機齒輪機床賣到了印尼、馬來西亞……近年來，圍繞“一帶一路”倡議，重慶市屬國企演繹了一幕幕精彩故事。

在經濟全球化的今天，沒有與世隔絕的孤島。能否面向大海、面向“外面的世界”，決定著一座城市的興衰。讓兩江潮與世界經濟的藍海息息相通，是重慶發展的機遇所在、活力所在。

開放，讓重慶匯聚了全球要素資源。統計數據顯示，今年一季度，重慶外貿繼續保持快速增長。外貿高增長背後，正是受益於“一帶一路”推動的政策溝通、設施聯通。在世界經濟地理版圖上，通過與歐洲、中西亞、東南亞等區域相關國家的密切合作，重慶正成為連通“一帶”和“一路”的內陸國際貿易物流樞紐，從開放末梢變身為開放前沿。在國內，青睞陸海新通道的西部地區和企業越來越多。今年起，重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、雲南、寧夏，8個西部省區市攜手，共商共建共用陸海新通道，形成了區域聯動發展新格局。

重慶的開放發展，也為“一帶一路”注入了新活力。最近，陸海新通道建設喜訊頻傳：4月10日，陸海新通道印度專列在重慶首發；4月26日，重慶首趟陸海新通道印度尼西亞專列發車。地處“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重慶，在內陸開放中扮演著越來越重要的角色——向東貫通長江經濟帶的長江黃金水道、向西直達歐洲的中歐班列、向南直達新加坡等東南亞國家的陸海新通道、向北直達俄羅斯的“渝滿俄”班列，形成了四通八達的國際物流大通道體系。如今，每四趟中歐班列就有一趟發自重慶。作為長江上游的第一大港口，重慶果園港已成為“一帶一路”的重要地標。

“一帶一路”，為重慶和世界各地之間鋪設起開放合作的橋梁。“朋友圈”越來越大，讓重慶深度融入全球供應鏈、産業鏈、價值鏈，為經濟增長提供了強勁動力和廣闊空間，也催生了發展的無限可能。

由此，想到了重慶的橋。有橋梁專家稱，重慶就是一個“橋梁博物館”，在這裡能找到世界上所有類型的橋梁。從曾經望江興嘆、隔江如隔萬重山，到如今主城區平均每5公里就有兩座大型跨江大橋，一座座大橋長虹臥波，便利了人們的生活，暢通了城市的“血脈”，成為重慶發展進步的有力見證。架橋，就是要走出前人沒有走過的路，連通外面的精彩世界，這何嘗不是對開放發展的生動詮釋？

開發的橋，化天塹為通途，拓展前行的空間。大山大水的重慶，深居西南內陸後方，不沿邊不靠海，對利用海內外市場推動發展有著更為迫切的需求。只有用好大通道，形成大樞紐，打造大口岸，發展開放型經濟，在西部地區帶頭開放、帶動開放，才能以他之長補己之短，為發展積聚沖天活力，更好地在推進共建“一帶一路”中發揮帶動作用。

開放的橋，創造著驚喜，也需要時間的沉澱。開放之門越開越大，遇到一些困難和問題在所難免，這也意味著我們還有很大的提升空間。讓陸海新通道更加通暢，就要加快補齊基礎設施短板，推動物流資訊平臺智慧化升級；就要不斷創新監管方式，持續深化相關領域改革，大膽試、大膽闖，穩步提升便利化水準。用開放的思維推動開放步伐，用創新的做法提升開放水準，內陸開放高地的根基才能夯得更實。 

“當土地與土地被水分割了的時候，當道路與道路被水截斷了的時候，智慧的人類佇立在水邊：於是産生了橋。”詩人艾青在《橋》中寫道。開放之路上，拿出逢山開路、遇水架橋的闖勁，把開放的橋建得更寬更廣，通向的必將是無限精彩的世界。