菜園壩長途汽車站迎來最後一次春運
相伴24年，見證無數次送別，這次告別的是它自己
菜園壩長途汽車站 迎來最後一次春運
今年底前，車站將完成所有長途客運班線搬遷
乘客檢票進站
江婆婆回憶過往笑得很開心
乘客在售票大廳自助機器上購票
菜園壩長途汽車站
出行的地方，必有車站。有車站的地方，就一定會有回憶。説到菜園壩長途汽車站，曾經的繁華與現在的落寞，幾代重慶人對它有著難以割捨的情結。
第一次離家駐足的地方，第一次離家後最想念的地方……這個地方有太多的回憶，有太多的聚散離合。而如今，我們就要和它説再見了！
2月13日上午，重慶汽車站和重慶長途汽車站迎來了節後返程高峰。當天，重慶汽車站的客流量預計突破1萬人次，重慶長途汽車站的客流量也預計超過6000人次。
“好久都沒得這麼多人了。”在重慶汽車站開了24年店的江婆婆雖然嘴上説的“熱鬧”，但跟幾年前相比，兩座車站的春運高峰客流量已減少了一半左右。
24年，多少人，從這裡啟程回家；
24年，多少人，從這裡出發追夢；
24年，又有多少人，在這裡經歷了分別和重逢。
如今，兩座車站也即將告別菜園壩。
去年12月，重慶出臺《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》明確：2019年底前，菜園壩長途汽車站（含菜袁路南北兩個長途汽車站，即重慶長途汽車站、重慶汽車站）將全面完成所有長途客運班線搬遷。
這意味著，今年的春運將是菜園壩長途汽車站的最後一次春運。
相識 全國首座多層立體汽車站，樓上樓下都能發車
重慶汽車站與重慶長途汽車站，只隔著一條菜袁路：重慶汽車站，位於菜園壩火車站旁，對面就是重慶長途汽車站。
直到現在，還有不少市民分不清楚這兩座車站，大家更習慣叫它們一個名字——菜園壩長途汽車站。
2月13日上午9點，重慶汽車站進站口，不少乘客提著大包小包的行李正在排隊進站。
春運期間，重慶汽車站的單日最高客流達到了1.5萬人次左右。雖然這個數字較幾年前同期下降明顯，也不及重慶北站南（北）廣場汽車站等車站，但是，重慶汽車站仍然是主城開通800公里以上超長線路最多的汽車站，也是菜園壩兩座汽車站中絕對的“主力”。
從廣州到重慶旅遊的李敏是第一次到重慶汽車站。因為沒有買到回廣州的火車票，李敏決定在這裡坐汽車回廣州。“車站比我想像中的要舊一點，你看那邊的天花板都花了。”李敏並不清楚這座車站的歷史，更不知道它創下的全國第一。
“車站剛開的時候，還是風光了好一陣。”68歲的江婆婆回憶説，1995年，重慶汽車站投用起，她就開始在車站內經營一家小賣部。那時候，車站給她留下的最深印象就是“樓上樓下都在發車”。
這正是重慶汽車站的“厲害”之處：佔地7700平方米，建築面積32800平方米，車站規模日發送旅客量1.7萬人次，是全國首座多層立體汽車站，地上三層均可同時發車。
車站設計打破了既有汽車站單層發車、平面展開的格局，尋求向空間發展，設計為多層發車，層層疊加的立體模式，並利用自然地形高差設計成地下大車停車庫，解決了規模大、佔地小的矛盾。
相知 春運車票曾一票難求，米花糖是車站暢銷食品
記者在現場採訪發現，不少乘客還不知道菜園壩長途汽車站將在今年底前完成搬遷的消息。
但是在這裡坐車的每個人，都能或多或少地説出自己與車站的故事。“那時候春運買票也不好買，熱門線路的車票也要靠搶。”重慶人王晶至今還記得十多年前從這裡出發，去瀘州讀書時的場景。
當時，父母和親戚都到車站來送行。媽媽在王晶的行李箱裏塞了幾袋米花糖，告訴他想家的時候就吃一塊。後來，王晶留在了瀘州工作，重慶汽車站也成為了他每次回家和離家的必經之地。每年春運，王晶都要擠進車站排長隊買票回瀘州，有過好幾次一票難求的經歷。
五年前，王晶買了車，來往重慶變成了自駕，重慶汽車站也從此遠離了王晶的生活。不過，王晶和家人都沒有忘記這座車站。“現在家人們説起重慶汽車站，都還有很多‘龍門陣’。我也很懷念米花糖的味道。”
米花糖，曾經是重慶汽車站最暢銷的食品之一。
“那時候，米花糖一袋只賣七八塊。一袋有十包，便宜又能吃幾頓，所以很多人買來帶在路上吃。”江婆婆回憶，上世紀90年代，是重慶汽車站最繁忙的“黃金時間”，也是小賣部生意最好的時候。每到春運，小賣部裏的瓜子、花生、米花糖、速食麵都很暢銷，一天能賣幾百元，有時候還會賣斷貨。
江婆婆回憶起這段經歷時，“呵呵”地笑得很開心。但是説到現在，她又一下子沉悶了下來。
“以前，車站平時人都很多。現在要盼到春運，車站才會有這麼多人了。”江婆婆説，這幾年，到重慶汽車站坐車的越來越少，生意也大不如前。
重逢 車站是家的轉机站，到了菜園壩離家就不遠了
2月13日下午2點，車站內的乘客比上午減少了近一半，只有一層的兩個檢票口還聚集著一些乘客。
市民龔先生是一家摩托車配件公司的銷售員，經常出差。“我在這裡坐了8年汽車，基本上每週都要來一兩次。”龔先生説，雖然現在去很多地方都有了高鐵、動車，但是他還是習慣坐汽車。
“以前買票要到車站來排隊。現在在網上就可以買票了，而且都能買到。”龔先生説，前幾年，車站新增了自助售、取票機，網上買票後到車站取票也很方便。
在龔先生的心中，車站就是家的轉机站。
“每次到了菜園壩，離家就不遠了。”龔先生的家在兩路口，離菜園壩不遠。所以每次出差結束後回家，他都會儘量選乘到菜園壩的長途汽車。
有時候，龔先生的家人會特意來車站接他，然後一起爬坡回家。“這種感覺很好，是車站保存了我們家庭的共同記憶。”龔先生説，每次坐車到菜園壩長途汽車站，都是一次回家的重逢。
對家住貴州赤水的王川來説，每次到重慶汽車站，也是一次重逢。
王川的兒子在重慶上班並安家。十多年來，王川幾乎每隔一個月就要從赤水坐車來一次重慶，看望兒子。在王川的印象中，第一次在重慶汽車站坐車回赤水時，車票還不到50元，比現在便宜20多元。
“那時候車走的是老路，要開4個多小時。”王川説，高速通車後，重慶到赤水只要2個小時。
“一般是早上8點從赤水坐車下來，在重慶耍幾天再在這裡坐下午3點20分的那班車回去。”王川很熟悉車站的各個班次。他説，這座車站見證了他和兒子的父子情。
告別 年底前完成搬遷，客運班線搬遷至六座車站
2006年，重慶北站南廣場建成投用，原來停靠重慶火車站的很多列車都改為在重慶北站南廣場停靠，重慶火車站客流銳減。與重慶火車站緊鄰的重慶汽車站，客流也受到了明顯影響。
“以前，很多人下了火車就來這裡坐汽車，現在火車少了，人也少了。”江婆婆在幾年前關掉了小賣部，開店賣起了涼麵、酸辣粉等小吃。車站人少的時候，小吃店一天只能賣出兩三碗涼麵。
江婆婆説，自己的子女在重慶北站南廣場汽車站也開了家小店，生意比這裡好得多。
説起車站搬遷，江婆婆雖然有些不捨，但也對未來充滿期待。
“車站這麼多年都沒什麼變化，也的確該變一變了。”江婆婆説，車站雖然完善了一些設施，但是與重慶北站南廣場汽車站等其他長途汽車站相比，硬體設施還是有差距。
“以後就到其他車站去坐車，也方便。”王川説，以前到菜園壩來坐車最怕就是堵車，車站搬遷可以緩解菜園壩的交通壓力。
2月13日下午3點，原本計劃在下午2點20分發往成都的班車已經晚點40分鐘。班車晚點的原因，也是道路交通問題。
按照《內環快速路以內汽車客貨運站場搬遷方案》，重慶將有力有序推進內環快速路以內汽車客運站、貨運站搬遷工作，其中內環以內5個長途汽車站、渝中區兩個貨運站將搬遷。
此次搬遷，主要是為貫徹落實《重慶市污染防治攻堅戰實施方案（2018—2020年）》精神，以緩解主城區交通擁堵、改善空氣品質、提升城市品質。
根據搬遷方案，這5個實施搬遷的長途汽車站不再新增客運班線。菜園壩長途汽車站（含菜袁路南北兩個長途汽車站）將在2019年底前全面完成所有長途客運班線搬遷。根據客運班線目的地，分別搬遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站、大學城站。
重慶晨報·上游新聞記者 王淳 劉波
