【發展相冊】改革開放40年之交通巨變
中國網9月30日 訊
道路建設
90年代的北京，主幹道路。
當時，大多數人們會選擇騎自行車或者公交出行。那時候的主幹道路車輛行駛通暢，人們排隊乘坐公共交通，很少有堵車的情況發生。
如今，北京街道。
城市道路橋梁縱橫交錯四通八達，十分便捷。城市道路寬闊，車輛川流不息，行人來來往往，非常熱鬧。
公路建設
過去，湖北恩施山民出山靠索道車出行。
90年代初，西南的偏遠山區交通運輸方面還十分落後，當地部分山民出山靠索道車出行。沒有路，祖祖輩輩都會被“困”在大山中。他們長期飽受著交通閉塞之苦。
2017年4月4日，經歷了一場大雨過後，湖北恩施州巴東縣境內的滬渝高速公路泗渡河特大橋被雲霧籠罩，車輛在公路上穿梭，宛如仙境。恩施州境內目前除已建成滬渝、宜巴等三條高速公路外，又有三條高速公路正在建設之中。
鐵路建設
上個世紀的蒸汽火車。
因為鐵路線路有限、鐵路設備落後，我國鐵路運力和速度遠無法滿足人們的需求。有限的列車數量和有限的速度導致了嚴重的供需矛盾，更不用説“春運“，連平常都供不應求，人們往往很難才能買到車票。
2018年，是我國改革開放40週年，也是中國進入高鐵時代的第十個年頭。截止到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，位世界第一位。高鐵線路讓城與城的距離變得更近。而且，人們通過手機就能買到車票，非常方便。
三峽航道建設
2012年7月，清漂人員在長江三峽水域打撈水上漂浮垃圾。
近年來，長江經濟帶綠色航運取得了顯著成效。
目前，長江全線已有600余艘船舶採用了LNG燃料，三峽壩區建設了80個自動充電樁位供靠泊船舶使用岸電。三峽過壩船舶已經基本做到零排放，其他區域88%的船舶已經有了生活污水處置設施。
機場建設
90年代，北京首都國際機場。
1980年1月1日，T1航廈及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。1999年11月1日，T2航廈正式投入使用。
2018，北京首都國際機場。
2008年春，機場擴建工程（T3航廈）完工。從1978年至2014年，北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。
出行方式改變
1997年，北京。
北京的早上高峰時段，北京市中心一個繁忙的十字路口，一名交通警察站在自行車的海洋中。90年代末，自行車逐漸成為中國人最重要、最普及的代步工具。那時每日上下班時壯觀的自行車洪流，成為了中國城市獨特一景。
如今，汽車已經成為了普遍的代步工具。
另外，人們出行方式變得多種多樣，新出行時代到來。
（圖片合作：視覺中國）
