快遞櫃要收費了！ 這筆錢到底該誰來出？
中新網客戶端北京9月21日電 題：快遞櫃要收費了！ 這筆錢到底該誰來出？
作者：張旭
“有人在家嗎？你快遞到了。”
“我上班了不在家，先放快遞櫃吧。”
這一幕很多人再熟悉不過，快遞櫃的出現提高了快遞員的效率，也避免了過去快遞“被地毯簽收”“被水電箱簽收”等不安全因素。
快遞櫃在帶來便利的同時也産生了一些問題，頻頻引發爭議。此番，又因免費變成收費，快遞櫃話題再次刷屏網路。
有了快遞櫃，快遞不到府
“以前快遞都會打電話送貨到府，後來有了快遞櫃，電話越來越少了，很多時候家裏有人，快遞員也會直接放快遞櫃裏。”不少市民向記者表示，現在包裹到小區後直接被快遞櫃簽收，自己無法當面驗收貨物。
快遞員小秦向記者表示，使用快遞櫃也是為了提高效率。
“很多人可能不知道，快遞櫃其實也對快遞員收費。體積越大收費越多，小件還可以寄存到快遞櫃，大件寄存成本太高，所以我們還是會送貨到府。”小秦説。
“如果要放在快遞櫃，是不是應該徵得我的同意？”“明明在家，問都不問直接放快遞櫃裏，這合規嗎？”有消費者對快遞員的行為提出了質疑。
新浪微網志截圖
對此，2018年5月1日起施行的《快遞暫行條例》中有明確規定：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
也就是説，快遞員若將快遞寄放在快遞櫃，需要先徵得收件人同意。
對此，有快遞員表示，快遞經常爆倉，個個都送貨到府根本做不到，放一部分到快遞櫃也是迫不得已。
有市民提出質疑：我們購買商品時已經包含了運費，為什麼還得掏錢？如果快遞員未告知收件人放進了快遞櫃，那麼這筆錢應該誰來出？
新浪微網志截圖
四川有同律師事務所律師張柄堯向中新網記者表示，若快遞公司和消費者有約定，則按約執行。如果沒有約定，則應該由快遞公司承擔。
“因為，快遞公司負有把快遞交付到消費者手中的義務。也就是説，快遞員需要付費，將包裹取出送至收件人手中。”張柄堯説。
不但收費，有的還是雙向收費
快遞櫃的出現，解決了消費者與派件員時間不同步的痛點，同時還因為免費策略贏得了消費者的歡迎，但免費時代似乎正在離我們遠去，各家快遞櫃紛紛開始收費，形式也各不相同。
近日，家住鄭州的武先生發現豐巢快遞櫃和以前有點不一樣。“以前是自願讚賞，現在是把跳過讚賞的提示設置成和背景文字差不多的顏色，一不留神就付費了。”
受訪者供圖
快遞櫃螢幕提示“您的包裹已超過4小時未取，支付1元取件”的文字，而“點讚豐巢直接取件”的字樣和底色幾乎一樣，很容易被忽視。
除了這種可選的付費方式，還有的是直接向收件人收費。
最近，北京昌平區的林女士收到了快遞櫃的收費短信，“24h內憑提取碼到快遞櫃取件，超期收費1元/天。”而此前該快遞櫃都是免費的。
雲櫃則選擇了向派件員收費。9月初，鄭州居民孫女士發現，小區內的快遞櫃上貼著“雲櫃收費通知”：為提高快遞櫃使用效率，將對快遞員存件開始收費(業主免費使用)。
快遞員小劉使用智慧快遞櫃投送包裹。 韓章雲 攝
快遞櫃的另一巨頭速遞易更是開啟了雙向收費模式。派件員在櫃子裏放一件快遞要收費0.4元到0.6元(充值的話會有折扣)，業主如果超過24小時沒有取件也要被收取1元錢。
快遞櫃紛紛從免費轉為收費的背後，是持續虧損的壓力。
數據顯示，截至2018年5月，豐巢科技的營業收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元；“速遞易”母公司成都三泰控股2016年凈利潤為-12.5億元，同比下降5278.9%；而菜鳥驛棧在2017年度凈虧損達2.90億元，其2018年一季度凈虧損為1.14億元。
某快遞櫃公司負責人接受採訪時算了一筆賬，得出的結果是：就算採取收費模式也基本入不敷出。
“快遞員充值有折扣，平均每件收費2毛5，每組箱子一天能處理60件包裹，實際收存放費用15元左右，還不包括節假日，一年下來收入約5000元，還不夠一些地方的場地租金。”上述負責人説。
一名快遞公司送貨員正騎著滿載快件的電單車在市區內送貨。李俊鋒 攝
專家：目前行業發展水準不適合收費
快遞櫃公司要生存要盈利，而用戶和快遞員付費意願不高，那麼行業該如何可持續發展？記者就此諮詢了物流行業專家。
貫鑠企業CEO趙曉敏向中新網記者分析，快遞櫃公司要解決虧損問題，關鍵是提供的服務不能過於單一，否則只能是作為一個儲物櫃存在，在市場上沒有主動權。
在趙曉敏看來，要把快遞櫃從儲物箱變成一個綜合服務終端，將社區和物流公司等都聯繫起來，形成合作關係。
趙曉敏建議，快遞櫃和快遞企業共建快遞櫃，打破各自為政、互相割裂的現狀。這樣用戶能獲得更多的便利，快遞公司能提升服務品質，快遞櫃公司也可以升級為末端服務提供商，獲得更大的市場空間。
對於快遞櫃從免費向收費轉變的現象，他認為，成本應該更多地向物流公司轉移，而不是轉嫁給用戶和快遞員。
“當然，為了更好的服務，快遞價格可以適度進行上調。”趙曉敏説。
業內認為，快遞櫃數量只有達到300萬組以上才能讓用戶真正得到便利，解決最後100米的用戶痛點。
趙曉敏援引上述數據分析指出，而中國快遞櫃數量只有不到50萬組，很多快遞櫃離居民樓很遠，老舊的小區裏根本沒有快遞櫃，因此，現在發展情況還不適合向用戶收費。(完)
