今天，記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，自4月10日零時起鐵路實行新的列車運作圖。長三角鐵路這次“4·10”調圖的最大亮點是：“復興號”列車開行範圍進一步擴大，同時適應貨運市場需求，擴大了貨物列車開行數量，更好地便民利民服務。
“復興號”列車開行擴容，長三角“復興號”列車增至86列
“復興號”列車賓士在祖國廣袤的大地上。高大上的“復興號”列車，倍受旅客熱捧，乘坐“復興號”已成為旅客出行首選。這次“4·10”調圖，京滬高鐵在開行7對時速350公里“復興號”動車組列車的基礎上，增加8對，總數達15對，打造“復興號”列車服務標桿。
調整“復興號”開行方向：上海虹橋～北京南8對，其中新增1對；新增上海～北京南2對（G5/G6、G12、G21）、杭州東～北京南3對、合肥南～北京南2對。車次為：北京南～上海（虹橋）G1～G18、G21/G22次；北京南～杭州東G19/G20、G31/G32、G39/G40次；北京南～合肥南G23/G24、G29/G30次。
“復興號”列車開行時刻：北京南7點～19點，每逢整點開行13列，19:00後按4分鐘追蹤再開行2列，其中，19:04開1列至杭州東，19:08開1列至上海。
上海虹橋（上海）至北京南的10列“復興號”列車均為整點開行，具體為7點、8點、9點、10點、12點、14點、15點、17點、18點、19點；“復興號”列車杭州東開車點為7:55、13:00、19:00，合肥南開車點為11：42、19:56。
這次調圖，新增上海～北京南2對“復興號”列車，G6、G12次上海站開車點為7：00、12：00，11：40、16：38終到北京南；G5、G21次北京南開車點為7：00、19：08，11：38、23：36終到上海站。
“復興號”列車G24、G30次合肥南開車點為11：42、19：56，15：28、23：33終到北京南；G23、G29次北京南開車點為13：00、16：00，16：44、19：35終到合肥南。
“復興號”最短旅時發生變化:北京南～上海虹橋間停1站，全程僅4小時18分；北京南～上海間停2站，全程4小時28分；北京南～杭州東間停1站，全程4小時18分，壓縮36分；北京南～合肥南間停1站，全程3小時35分，壓縮25分。
高鐵發展紅利惠及民生，“復興號”列車為新時代的鐵路增添了一抹亮色。實行“4·10”調圖後，長三角高鐵“復興號”列車開行範圍進一步擴大，由45列增至86列。
長三角鐵路運能提升，京滬合蚌寧杭杭甬等高鐵動車組列車加密開行
這次“4·10”調圖，上海局集團公司“復興號”動車組由45組增至53組，京滬、滬寧、寧杭、合蚌等高鐵動車組列車開行進一步加大密度，北京南～杭州東列車增加1對，達7對；北京南～合肥南列車增加1對，達6對；北京南～上海虹橋列車2對改為上海終到、始發，調整後京滬高鐵北京南～上海虹橋動車組列車改為40對。
近十年來，長三角高鐵成網，運能提升，緩解了運輸壓力。到2017年底，上海局集團公司營業里程突破1萬公里，其中高鐵3667.8公里，居全國18個鐵路局集團公司首位。縱橫交織的高鐵，正改變著人們的出行方式。
據上海局集團公司運輸部門相關技術人員介紹，這次“4·10”調整圖涉及列車運作區段和車次範圍是北京南～上海2對，車次為G5/G6、G12/G21次；北京南～上海虹橋40對（日常線34對、週末線6對），車次為 G1～G4、G7～G11、G13～G18、G22、 G101～G160、G169/G170、G411/G412次，其中G103/G136、G109/G144、G123/G156、G127/G160、G118/G149、G128/G159次6對為週末線；北京南～杭州東7對，車次為G19/G20、G31/G32、G34～G37、G39～G44次；北京南～合肥南6對，車次為G23/G24、G29/G30、 G262～G264、G267～G269、G271/G272次，其中G268/G271次1對為週末線；北京南～紹興北1對，車次為G165/G166次。
鐵路部門提醒廣大旅客，具體列車開行情況，請以車站公告和中國鐵路客戶服務中心12306網站公告為準。
調整其他旅客列車運作方案，長三角鐵路多趟客車開行有變化
調整5對旅客列車運作區段：婺源（上饒）～上海虹橋D3325/4 、D3323次1對，延長運作區段為景德鎮北～上海虹橋，經衢九、合福高速、滬昆高速線運作，車次改為D3324/5/4、D3323/6/3次；呼和浩特東～上海Z267/70/67、Z268/9/8次1對由呼和浩特東改呼和浩特始發、終到；宜昌東～上海南K254/1/4、K253/2/3次1對運作區段調整為荊門～上海南，經長荊、麻武、京九、昌九城際、滬昆線運作；上海虹橋～合肥G7156/7次0.5對改合肥南終到；上海～合肥南G7256/7次0.5對改合肥終到；合肥南～上海G7228/5次0.5對改合肥始發；合肥～六安D5497次0.5對改合肥南始發。
調整6對旅客列車運作經由：深圳東～臨河Z182/3次0.5對樂化至九江改經由昌九城際線、沙嶺子西至集寧南改經由京包線運作；臨河～深圳東Z184/1次0.5對集寧南至沙嶺子西改經由京包線運作；包頭～杭州Z284/1 、Z282/3次1對集寧南至沙嶺子西改經由京包線運作；徐州～南寧K161次0.5對九江至樂化改經由昌九城際線運作；南寧～徐州K162次0.5對向塘至九江改經由京九、昌九城際線運作；青島～南昌K344/1次0.5對九江至樂化改經由昌九城際線運作；延安～上海K559/8/9、K560/57/60次1對往返在西安樞紐由原經由何寨～新豐鎮～臨潼～窯村間運作，改為經由何寨～臨潼東～窯村間運作；義烏～煙臺K1182/3次濟南東至高密改經由膠濟線運作；南寧～濟南K1562/3/2次0.5對樂化至九江改經由昌九城際線運作；青島北～鄭州K1634/5次0.5對即墨至濟南東改經由膠濟線運作；長春～南寧K2388/5次0.5對九江至樂化改經由昌九城際線運作。
停運9.5對旅客列車：包頭～贛州Z298/5、Z296/7次1對；北京西～南昌T91/92次1對；天津～漢口T318/9、T317/20次1對；瀋陽北～福州K668/5、K666/7次1對；杭州～太原K906/7、K908/5次1對；馬鞍山東-南京南D5646次0.5對；合肥～蕪湖T7681/T7682、T7683/T7684、T7685/T7686次3對；淮南～蕪湖T7691/T7692次1對；淡季停運直通旅客列車4對，懷化～上海南K534/K533次1對，石家莊～南通K661/4/1、K662/3/2次1對，寧波～重慶K1248/5/8、K1247/6/7次1對，榆林～蘇州K1323/2/3、K1324/1/4次1對。
增開中歐班列，助力“一帶一路”建設發展
古有絲綢之路，今有中歐班列。長三角鐵路密集開行的中歐班列，已成為“一帶一路”一道亮麗風景，為長三角地區與歐洲開闢了一條安全快速、經濟便捷、互利共贏的國際鐵路物流大通道。隨著長三角中歐班列方便、快捷、安全的品牌效應不斷擴大，越來越多的歐洲企業通過中歐班列將貨物運往中國市場，回程列數正在不斷增長。
這次“4·10”調圖，貨物列車開行有增有減。上海局集團公司優化、調整、增加中歐班列、快速、普快、煤炭直達和直通等貨物列車開行數量達155列，更好地服務市場需求。同時，減少不同方向的貨物列車92列。
值得一提的是，作為“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措，長三角鐵路中歐班列開行方向、頻次、運量和規模不斷擴大，有力助推了“一帶一路”建設發展，描繪出中歐、中亞經貿文化交流的美好藍圖。這次“4·10”調圖，上海局集團公司進一步加大了中歐班列的開行頻次，涉及新增加的中歐班列有3列，即南京北～二連X8410次、二連～東孚X8216/5次、東孚～滿洲裏X8218/7次各1列，首次在南京北站新增始發中歐班列裝車點。至此，長三角鐵路開行的中歐班列達14列。
精準無縫對接服務，合力做好調整圖實施各項準備
為適應“4·10”調整圖安全、平穩、有序過渡，上海局集團公司加強調整圖實施的組織領導，週密部署，科學指揮，根據調整圖變化，紮實做好調整圖實施的各項準備工作，提前細化完善列車開行、經由線路變更、車輛安排、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務，落實責任，保證各工種、各環節銜接有序；對各專業的結合部，嚴密制訂各項協調保障措施，確保無縫對接；強化行車設備品質，對所有上線運作的動車組、機車車輛等設備，嚴格進行調試、整備和試運作，確保上線運作品質穩定可靠；對線橋隧涵、通信信號、牽引供電等固定設備進行全面檢查整修，確保設備品質達標；對增開動車組列車的運作區段及新開通線路，集中力量進行平推檢查，全面檢查行車設備、運作指標、服務設施等各項準備工作落實情況，抓好問題整改，確保達到調整圖實施條件；切實抓好主要行車工種、關鍵崗位人員的學習培訓，儘快熟悉掌握調整圖變化和作業要求，做到考試合格、持證上崗，滿足調整圖實施需要；做好後勤保障工作，更好地為運輸生産服務。
為進一步提升列車開行品質，上海局集團公司加強貨運市場調研分析，充分發揮鐵路比較優勢，統籌用好各方面的有利政策和資源，加強運輸組織，精準投放運力，著力在大宗貨物、港口運輸、沿江運輸、國際聯運等方面有所突破，抓好各類班列貨源組織，堅決打好貨運增量攻堅戰。同時，鐵路部門全力抓住3月24日“春遊”運輸啟動契機，精準開車，優質服務，不斷提升客運經營水準和品質效益。