臨策鐵路兩側，連綿起伏的防沙網格沿著鋼軌伸向遠方。這些防沙網格中，梭梭、紅柳等植物緊緊地鎖住沙地水分，有效降低了風沙的侵害，保障了鐵路的正常安全運作。
臨策鐵路于2009年12月26日建成通車，以煤炭等礦産資源運輸為主，客運為輔。線路東起巴彥淖爾市臨河區，穿越河套平原，跨過戈壁、橫穿烏蘭布和與巴丹吉林兩大沙漠，西至額濟納旗的策克口岸，全長768公里。臨策線與既有京包、包蘭、集通鐵路連接，形成貫通東北至西北邊疆的鐵路運輸大通道，極大地方便了策克口岸邊境貿易及沿線百姓的生活和出行。
為保障鐵路安全運作，保護當地生態環境，中鐵呼和浩特局臨策基礎部治沙車間常年駐守在大漠戈壁，漸漸探索出一條以工程治沙與生物治沙相結合的防沙治沙之路。他們採取“高、中、低”尼龍網格相配套的方式阻沙，修建層層防沙障，從2009年線路開通以來，累計種植灌木27.23萬穴，人工造林151.369公頃，修建高沙障965公里、土工網格2701.35萬平方米。嚴重沙害地段從最初的467公里縮減至55公里，沙害限速地段由108公里減少到15公里，客運列車也從最初的走走停停、每週僅能運作一趟，變為現在的每天一趟、準時到達。
修復網格（攝影：胡鵬飛）
在臨策鐵路兩旁植樹（攝影：付愛民）
編制網格（攝影：白耀東）
阿拉善號旅客列車在網格中穿行（攝影：付愛民）
