5月5日上午，經過中鐵隧道局集團1000多名建設者的晝夜奮戰，滇藏鐵路的重要組成部分、雲南麗江至香格里拉鐵路玉龍雪山隧道安全貫通。至此，全線20座隧道已貫通19座，僅1座尚未貫通，為年內開通運營奠定了基礎。

（5月5日，雲南麗江至香格里拉鐵路玉龍雪山隧道安全貫通。姚巍攝）

玉龍雪山隧道位於雲南省麗江市境內，全長14.7公里，是全線最長隧道，地處橫斷山脈縱谷地帶，印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿，是中國地殼構造運動最為強烈的地區之一，共穿越6條斷層，深埋于玉龍雪山腹地，出口是金沙江虎跳峽。

受斷層破碎帶、高溫富水、高地應力等高風險不良地質影響，自2014年開工建設以來，先後發生突泥、涌水、溜坍238次，單個作業面最大涌水量3.7萬立方米，圍岩大變形段落長7719米，最大單側變形2.3米，每前進一步都異常艱辛。

（2016年12月，玉龍雪山隧道內發生突泥涌水險情。（資料圖）王明玉攝）

2016年發生兩次大規模突泥涌水，其中一次涌水量達每小時3000多立方米，巨大的突泥涌水更是把車輛和設備衝出去300多米遠，搶險6個月後才恢復正常掘進施工。針對富水區段，設計單位開展超前地質預測預報，採取“防、排、截、堵”措施，減小施工風險，保證安全施工。

“隧道最大埋深為1240米，受地質構造運動和高地應力影響，圍岩大變形段落長7719米，最大單側變形2.3米，變形幾乎以肉眼可見的速度侵入，在國內外也極為罕見。”中鐵隧道局麗香鐵路項目部經理許永發説，每一處變形情況都不同，處理過程中不能使用大型機械，每個地方都必須依靠人工處理，施工作業面需要150人左右才能完成開挖支護，人工、材料、機械設備都需要成倍的投入，最多的時候開設15個作業面，安排1200多名施工人員24小時三班倒迴圈作業。

（施工人員在玉龍雪山隧道內進行鑽孔作業。何呂鵬攝）

為此，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織設計、監理、施工等部門，成立高地應力工作組，多次邀請國內隧道領域及相關專家到現場會診，通過優化工藝工法等措施，進行大量的方案研究與探索實驗，最終形成一套大變形控制技術措施，大大提升了施工進度，獲得16項國家實用性發明專利和一大批省級科研工法。

滇西鐵路建設指揮部麗香鐵路總工程師肖毅介紹，目前，麗香鐵路橋梁、路基、站房工程全部完成，剩餘鋪軌架梁、四電工程正按施工組織計劃有序推進，有望年內開通運營，屆時迪慶州將結束不通鐵路的歷史。

（施工人員在玉龍雪山隧道內作業。王明玉攝）

麗香鐵路全長139公里，設計時速120公里，南起麗江市，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，全線設13個車站，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區，穿越藏族、彝族、白族等數十個少數民族聚集地，被譽為“最美進藏天路”。

建成通車後，麗江至香格里拉僅需1個半小時，昆明到香格里拉5小時左右，對補齊滇西北地區鐵路網路，助推沿線經濟社會高品質發展，促進民族團結和鄉村振興具有重要意義。（李明 孟祥東 何呂鵬 ）