中新網瀋陽11月3日電　(沈殿成)4318/19次列車準時經停石城站，母豬溝村民王大爺拎著兩大袋“山裏紅”上了車，準備前往鳳凰城售賣。

“這車廂怎麼不一樣了，是不是上錯了車？”王大爺看著整潔如新的車廂，摸著柔軟舒適的座椅，心裏發了慌。

“放心吧，您沒上錯車！”乘務員馮保國勸住了這位老乘客：“咱們的車體都換成空調車了，冬天不冷，夏天不熱，乘車體驗更舒服。燒水也不用煤爐子了，改用電茶爐了，走，我帶您接水去……”

通化至丹東4318/19/20/17次列車全程走行321公里，是通灌線唯一一趟旅客列車。對母豬溝村民來説，這趟火車是最方便快捷的出行方式。

“出村只有三條路，一是村裏的‘羊腸道’，二是村後的翻山路，三就是坐火車了。”村裏交通不便，出村的路王大爺掰著手指就能數出來。

對於沿線地處山區的天橋、廟陽等其他乘降所村民來説，冬季遇大雪封山，火車更是他們與外界連通的唯一方式，因此這趟列車也被沿線村民親切地稱為“公交火車”。

“有一年被大雪封了一個多月，還是火車送進來的肉和蔬菜呢。”住在廟陽乘降所附近的村民葉偉説。

由於交通不便，沿線鄉村經濟産業落後。年輕人幾乎都外出務工，留守的大部分是老人和孩子。他們會在不同季節採摘應季的野菜、野山藥、核桃、蘑菇、“山裏紅”等山貨，然後乘火車到鳳凰城、通化地區售賣，補貼家用。

74歲的劉恩德家裏有14畝地，以種植苞米、大豆等農作物為主，年收入僅為1萬左右，售賣山貨成了劉大爺的副業，農閒之餘他就上山採摘山貨，然後週末乘火車去鳳凰城售賣。

“早上到鳳凰城賣山貨，晚上回家，除去車票每次能賺200多元。核桃、猴頭菇最受歡迎，去年光這兩樣就掙了1萬多塊錢。”劉大爺對此很滿意。

母豬溝村沒有學校，孩子上學都要去最近的鳳凰城，火車是他們唯一的出行方式。每週末，學生們都會乘火車回家，取些換洗衣服和食物，然後再乘火車返回學校。村民們説，只要週末聽到火車汽笛聲，就知道孩子們回來了。

李祥君擔當這趟列車列車長已經4年，他最牽掛的就是這些學生旅客，對他們也格外照顧。遇到沒來得及吃飯的學生，李祥君還會把自己的乘務餐拿給孩子吃。他所在的乘務班組還對家庭條件困難的學生建檔立卡，定期為學生們捐款捐物。

“鐵路是脫貧攻堅的主力，幫扶貧困學生我們義不容辭。”李祥君説。

就這樣，這趟慢火車承載著全村乃至沿線1200多名孩子的夢想，年復一年地開行，至今已有132名孩子考上大學，走出大山，足跡遍佈北京、上海、長春、大連等地，開啟了他們的人生新篇章。

學生們坐車走出去，也有更多的外地人坐車走進來。4318/19/20/17次列車連接遼吉兩省，沿線串聯起東北抗日聯軍紀念館、楊靖宇烈士陵園、抗美援朝紀念館、鴨綠江斷橋等紅色旅遊基地，還有五龍背溫泉、五女山山城、虎骨峽、楓林谷森林公園等自然景區。

許多外地遊客選擇乘坐這趟列車深入沿線景區，吃地産的“笨雞”、河魚，新鮮的山果、野菜，賞漫山紅葉、體驗滑雪樂趣，甚至還有來自廣東、浙江、貴州等南方地區的旅客。五龍背、五女山等景區周邊的農家樂，也因遊客增加而多了起來，每到週末、節假日幾乎家家爆滿，地産的五女山葡萄酒、桓仁榛子也通過這趟列車走出大山，成為遊客必備“伴手禮”。還有企事業單位、社會團體包車前往紅色旅遊基地緬懷先烈，開展紅色教育。據統計，乘坐該列車旅遊的人數較5年前增加30%以上。

像4318/19/20/17次列車這樣的“慢火車”，在中國鐵路瀋陽局集團有限公司(以下簡稱瀋陽局集團公司)管內共有12.5對，在堅持高品質開行的同時，也賦予了這些“慢火車”更多變化。

10月份，瀋陽局集團公司研究制定了調整列車開行時刻方便旅客出行、允許售賣土特産品旅客攜帶品超限超重、允許旅客在車上銷售特産、乘務人員可為沿線居民代購代捎物品、允許脫貧地區旅遊從業人員在“慢火車”和相關車站推介旅遊産品、按需預留車廂部分區域或加挂行李車運輸生活物資、全部更換空調車體、補強旅客乘降設施等20余條措施，為沿線百姓提供了更多便利。

瀋陽局集團公司還按照“一車一品牌，一線一策略”的思路，針對12.5對“慢火車”走行區段特點，細化升級服務功能，著力打造“鄉村旅遊號”“遼西鄉情號”“林區民生線”“牧區就學線”“山區旅遊線”“滿族民俗線”“蒙族風情線”“民族團結線”“農貿特産線”等服務品牌，更好發揮扶貧公益“慢火車”的作用。

這些便民利民的變化，源於瀋陽局集團公司始終踐行“人民鐵路為人民”服務宗旨，在高鐵飛速發展，鐵路歷經數次調圖的背景下，仍堅持開行、開好這些公益“慢火車”。在綠皮火車時速都可以達到160公里的今天，慢車之所以慢，就是“站站停”的開行方式兼顧著老少邊窮地區百姓出行需求，用鐵路運輸扶貧優勢努力改善地區貧困狀況，確保在建成全面小康社會的路上，“慢車”不缺席，百姓不掉隊。(完)