“未來5年汽車領域的科技創新成果，將超越過去20年的總和。毫無疑問，科技創新會成為每個企業最重要的核心競爭能力。”6月27日，在東風汽車公司獨家冠名《加油！向未來》第二季發佈會後的媒體溝通會上，東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東依然是一如繼往的坦率和自信。

　　黨的十八大提出實施創新驅動發展戰略，強調必須把科技創新擺在國家發展全局的核心位置。科技是國之利器，國家賴之以強，企業賴之以贏——這一論斷早已成為社會共識。

　　在著名科普作家葉永烈等業內人士看來，2016年的全國科技創新大會是另一個重要轉捩點。會後，科學普及被首次放在與科技創新同等重要的位置。這位1960年就作為主要作者編寫《十萬個為什麼》的科普界元老堅信，沒有全民科學素質的普遍提高，創新也就無從談起。

　　不過，我國科普仍然面臨著巨大挑戰。主管我國科普工作的中國科協黨組書記尚勇此前接受媒體採訪時表示，“公民科學素質不高仍然是我國創新發展的明顯‘短板’，離中央的部署和創新驅動發展的要求還有較大距離。”

　　正是在這樣的背景下，2016年東風汽車公司獨家冠名中央電視臺推出的大型科普節目——《加油！向未來》第一季。在社會上成功引起較大反響後，今年東風汽車公司再度與中央電視臺合作，冠名第二季節目。

　　“東風作為汽車公司贊助科普欄目，當然考慮到商業價值，但我們更多的想法，是通過有趣的實驗喚醒人們對汽車科技創新的興趣。”劉衛東表示，響應國家號召，用實際行動推動科學普及、鼓勵科技創新，是東風作為央企履行社會責任的必然選擇。

　　“其實我們也很清楚，《加油！向未來》受眾群體的消費潛力並不是太大，但是總要有一些企業去踏踏實實地做科普，去積極地影響下一代，關心我們的未來。”他向記者坦言，儘管廣告行銷的轉化率也很重要，但東風願意去做這項帶有公益性質的科普事業。

　　在參與節目製作的人看來，把嚴肅的科學教育與有趣的綜藝節目相結合，充分激發觀眾，尤其是孩子們對科學創新的興趣——這就是《加油！向未來》節目的最大價值。

　　為了“讓科學有趣起來”，東風汽車公司、中央電視臺等單位在《加油！向未來》第二季中嘗試了不少創新。據了解，《加油！向未來》第二季還將與中科院科學傳播局、中科院物理研究所、中科院大學等12家國家級專業科學機構開展深度合作，中科院研究員張雙南、曹則賢成為節目的科學顧問。

　　劉衛東還在採訪中透露，第二季會有兩到三期節目揭秘與汽車息息相關的科學原理。當然，要在全面展示汽車技術原理的同時保持一定的趣味性，並非一件容易的事情。“我們東風技術中心、科技部的同事都會跟導演和節目團隊積極溝通。其實從第一期開始，東風就是深度參與節目製作過程，而不是簡單粗暴地冠名或植入産品。”

　　劉衛東在發佈會上表示，作為中央直屬的國有企業，東風汽車公司在引領科技創新、宣傳推廣科學知識等方面肩負著重要的責任。“希望東風繼續用實際行動響應國家關於科技創新、科學普及的倡議，激發更多的人熱愛科學、學習科學、崇尚科學。”

　　實際上，東風汽車公司48年的企業發展史就是一部技術創新史。

　　從鑄就英雄車時“因軍而建，因軍而榮”，到在重重困難中實現“軍轉民”；從開發卡車領域的重中輕全系列，到自主開發乘用車，東風在汽車科技創新領域的四次跨越不僅為公司後續發展奠定了基礎，也為行業樹立了不少標桿。

　　據東風汽車公司科技工程部科技管理處處長徐新平介紹，東風自2014年起研發投入超過150億元，擁有近1.5萬人的研發團隊。在代表中國科技界最高榮譽的國家科技進步獎的評選中，東風汽車公司自主開發的東風猛士越野車項目曾獲汽車行業首個一等獎。

　　徐新平説：“‘十二五’期間，東風的研發成果在中國汽車企業中總數排名第一。除了商品開發之外，也在技術的積累方面開展了大量的工作。目前，東風汽車公司擁有高新技術企業16家，國家認定企業技術中心1家、分中心2家，形成了以集團總部為指導，以東風汽車工程研究院為中心，東風汽車公司技術中心和東風商用車技術中心為核心主體，各子公司研發機構協同運作的複合開放式研發體系。”

　　在東風的科技發展戰略中，“打造持續的創新體系能力”佔據著舉足輕重的地位。“我們不光要開發一款兩款車型，還要構建整體開發的能力，從産品技術上支援未來可持續發展。”徐新平透露，東風科技戰略的總目標是：到2020年，自主研發的綜合能力達到國內領先，尤其要在新能源、智慧網聯等重點領域實現大突破；到2025年，整體研發能力達到國際先進水準。

　　經過48年的建設發展，東風汽車公司逐步成長為集科研、開發、生産、銷售于一身的特大型國有骨幹企業，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水準事業。統計數據顯示，2016年，東風汽車公司銷售汽車427.7萬輛，實現營業收入5717.6億元，位居《財富》世界500強第81位、中國企業500強第16位。其中，東風自主品牌汽車銷售137.74萬輛，位居行業前三。

　　強大的研發體系、高素質的研發團隊，不僅為企業持續發展提供了強有力的保障，也讓無數東風人將目光投向了更具挑戰性的下一個關卡。

　　“對中國汽車企業而言，10年前説‘面向全球’更多只是學習。但現在我們已經具備了參與國際競爭的能力。”劉衛東在回顧近年來中國汽車工業的快速進步時感慨道，“眼下東風與日産、PSA的合作，放在5年前都是不敢想像的，當時對方會認為你還不夠格。現在，與韓係車和法係車相比，我們已經有足夠比拼的實力。再用上5到8年左右的時間，中國就能同世界一流汽車科技大國並駕齊驅。”

　　不過，這位曾在合資公司和自主品牌領域打拼多年的“老兵”坦言，在中國企業實力飛速進步的同時，其肩上的壓力也是巨大的。“最近召開的國際汽車研討會上，所有專家都一致認為，未來5年汽車行業將迎來巨變。無論是電動化、智慧化、共用化和數字化的‘四化’浪潮，還是越發嚴格的排放標準，未來汽車企業所面臨的挑戰都將是空前巨大的。”

　　劉衛東相信，創新將是應對上述挑戰的不二法門。除了繼續加強科技創新，增強企業活力的機制創新也被提上了東風汽車公司的日程表。

　　“目前，東風與一汽已經為前瞻共性技術創新中心組建了非常強大的隊伍，還會與基金、大學院校等合作夥伴進行接觸，整體還處於調研、選址階段。東風和一汽會在這個新公司裏採用全新的制度，包括借鑒有效的股權激勵機制等。”劉衛東向記者坦言，“我們也明白自身的弱點，但是共建前瞻共性技術創新中心是東風、一汽下定決心要做的第一件事情，因此這個創新中心不僅追求科技創新，還會有體制機制方面的創新。”

　　據介紹，這一備受矚目的前瞻共性技術創新中心將主攻智慧網聯汽車、燃料電池和輕量化技術等項目，具體地址將於今年下半年確定，目前“工作進展比較順利”。

　　如果説去年11月22日，東風汽車公司科技創新大會的召開吹響了東風科技強企、實現卓越的號角，那麼近期東風裕隆、鄭州日産等事業板塊以及人事方面的頻頻調整，無疑讓人嗅到了一絲“求變“的氣息。

　　“東風裕隆現狀與我們的目標差距很大，在這種情況下，想要做好這個項目就必須用創新的管理思路。”劉衛東表示，東風“撤人增資”的決定既能夠進一步增強股東信心，又能通過職業經理人這一創新模式提高公司的運作效率。“這樣能把原來耗費在內部溝通的時間和精力更多地花在與用戶和市場溝通上，讓企業決策效率更高。”

　　同時，劉衛東也承認，只有讓消費者和市場喜歡東風裕隆的産品，企業才可能真正脫胎換骨。

　　記者注意到，在東風汽車公司的四大戰略課題中，真正屬於“方法論”的是“搶佔智慧網聯與新能源汽車領域制高點”和“突破改革創新瓶頸”。結合企業近期的種種舉措以及公司高管的表態，人們有理由相信，東風汽車已經在技術和制度兩個維度上高舉創新大旗，準備迎接下一輪市場洗牌。

　　每一個了解汽車行業的人都相信，汽車産業作為綜合性支柱産業，具有資金密集、技術密集、人才密集等特點，它的發展水準代表了一個國家的綜合國力和科技發展水準，是一個國家科技創新的主力軍。

　　在全國各行各業都擎起“創新”大旗的情況下，汽車行業的創新如何影響到更多人？如何讓大家相信，汽車是一個用創新驅動的朝陽産業？這是劉衛東在此次發佈會期間一直思考的問題。當然，這也是千千萬萬中國汽車人肩頭共同的責任。記者 許亞傑