編者按
伶仃洋上風雲激蕩，深中通道如巨龍騰躍。一載光陰繪就灣區融合的新畫卷。
2025年6月30日，是深中通道開通一週年。值此通車週年之際，我們駐足翠亨新區——這座“深中橋頭堡”，挖掘深中通道通車一週年以來在這裡發生的深中故事，聆聽雙城協奏的鏗鏘足音，敬請關注。
6月16日，週一。
清晨7時不到，郭悅（化名）就推門而出，目的地是小區邊上的深中跨市公交中山國際人才港站。
10分鐘後，當他趕到站點時，登車口早已排起“長龍”。和他一樣，“住在馬鞍島、工作在深圳”的跨城“上班族”正聚在這裡，共赴每週例行的“深中早高峰”。
7時10分，班車發出。約40分鐘後，班車經深中通道，抵達深圳前海灣地鐵站。“這感覺，和在深圳市內通勤差不多。”郭悅感嘆。
深中通道通車一年，深中跨市公交站點成為兩市交集最密的“橋頭堡”。
據中山市公交集團統計，一年來，深中跨市公交雙邊累計發班10萬車次，發送旅客280萬人次。其中，作為深中跨市公交三條線路之一的“中山國際人才港—前海灣地鐵站”，累計發送旅客55萬人次，約佔整體的五分之一。
公交站的繁忙人流，不僅連接著深中兩座城市，更悄然塑造著一個嶄新的同城生活圈。在翠亨新區馬鞍島上，已有超過千名從深圳遷居而來的新“島主”，通過跨市公交等交通方式，在深中兩地通勤來往。從公交站出發，他們正成為“深中同城”生活最前沿的探路者與體驗官。
深中通道。
從打卡遊客到跨城“上班族”
每週一的清晨，總是格外忙碌。
早上5時30分，深中跨市公交司機羅亞軍便乘車從火炬高新區的宿舍出發，趕往中山國際人才港站點。週一，是週末回島休整的新“島主”們重返深圳崗位的高峰日。
乘客在深中跨市公交中山國際人才港站乘坐班車前往深圳。
“基本班班爆滿！”車隊隊長吳陳輝介紹，為應對這波高峰，中山國際人才港站點每週一都特意增加班次，加密發車頻率，10-15分鐘就有一班車從這裡發往深圳。
6月16日，羅亞軍就是當天的“加班車”司機。他也是這條線路的“元老級”司機，見證了變遷。
2024年6月30日深中通道通車，深中跨市公交同步開通。羅亞軍是中山國際人才港站點發出的第二輛深中跨市公交班車的司機。
當時的情景，他記憶猶新：“開通第一天就大塞車，原計劃40分鐘左右的車程，硬是開了6個小時。”通車最初一個月，“觀光熱”席捲而來，遊客與暑期人流讓他“腳不沾地”。
熱潮漸退後，“通勤潮”卻悄然興起。郭悅正是其中的“趕潮者”。自2015年大學畢業後，他就一直在深圳工作。2021年，由於妻子到馬鞍島上工作，他的生活圈也逐漸向島上轉移，並在島上租下一套三居室的房子。
“房子月租2000多元，在深圳，這個價格只能租個單間。”郭悅算了一筆賬：房租加上水電費和約700元的公交地鐵通勤費，每月綜合成本3000多元。
而40分鐘的深中通勤時間，和從深圳龍崗、光明等地到寶安的通勤相差無幾。在相同的費用成本和時間成本下，馬鞍島更具性價比。
性價比打動人心。這兩年來，郭悅身邊的同事陸續在馬鞍島購房。考慮到通勤的便利和相比深圳更有優勢的價格，夫婦倆也決定在此安家。就在本月，他們剛剛購置了位於馬鞍島北部的房産，晉陞名副其實的“島主”。
深中跨市公交15元的單程票價，月票低至12元/次，遠低於自駕60多元的過橋費，性價比更高的公交如同磁石，持續吸引著“深中人”匯聚。
乘客在深中跨市公交中山國際人才港站乘坐班車前往深圳。
週一清晨，站點周邊網約車驟增，成為島外乘客的接駁選擇。翠亨新區今年更聯合公交集團開通了高峰時段運作的L10路深中接駁公交，串聯起馬鞍島上深圳“島主”最密集的幾個小區。
人潮與車流交匯，讓馬鞍島的清晨充滿了活力的脈動。
深企西進，“中漂”群興起
早上7時05分，“中山國際人才港至深圳前海灣地鐵站”的第三輛班車駛離不久，從深圳前海灣站發出的首班跨市公交，也踏上了駛向馬鞍島的行程。
深中跨市公交中山國際人才港站。
乘客王偉家住深圳福田，清晨6時就踏上地鐵，20分鐘後抵達前海灣站，再乘上這趟班車——這是自今年4月以來，他每週工作日的“標準流程”。
王偉是中山慧康醫療器械有限公司的員工。該公司是最早一批進駐馬鞍島的深圳企業，不少員工長期在兩市流動。
“這邊機會更多！”看好深中聯動機遇，王偉主動申請調來馬鞍島，在今年4月正式成為公司第三批馬鞍島的“登陸者”。他戲稱自己為“中漂”。
中山慧康醫療器械有限公司只是縮影。深中通道通車後，馬鞍島及鄰近的南朗街道引來眾多深企，東鵬飲料等項目接連簽約落地。來自深圳的“中漂”也越來越多。
深圳中興網信科技有限公司子公司中山中興網信科技有限公司在今年1月正式進駐翠亨國際科創中心。這家公司80%以上的員工來自深圳，且多已在深圳安家。
為解決通勤痛點，公司與中山公交集團合作，開通了公司的專屬定制公交線路：週一早高峰從深圳前海灣站發往中山的辦公點；週五晚高峰反向運作。
員工陳肯勳家住深圳龍崗，是公司通勤距離最遠的員工。
週一清晨6點前，他就帶上一週的行李，輾轉前往前海灣站，搭乘公司定制專線公交，在8點半前坐到工位上。此後他便住在公司宿舍，直至週五“專列”送其歸家。
與陳肯勳相比，定居深圳南山區的李江濤和陳悅儀更為從容。陳悅儀可7點後才出門，乘坐定制公交。李江濤則常與同事“拼車”，40分鐘內直達公司。“就像在深圳通勤一樣！”他們的通行效率，讓陳肯勳十分羨慕。
島上新生活：從工作到探索“同城體驗”
對於馬鞍島上的新成員而言，這裡不僅是工作地，也是待探索的生活新空間。
崖口煲仔飯、生猛海鮮、孫中山故居……島內外的好去處成了他們的打卡點。“吃得還挺好！”李江濤對翠亨新區和中山的美食讚譽有加。
登島更早的郭悅探索範圍更大。從島上的翠亨大廈、馬安社區，到馬鞍島附近的崖口村、孫中山故居，再到中山市區的孫文西路步行街、萬象匯、利和廣場、中山市博物館等，他都已完成“打卡”。對比之下，他希望島上配套可以儘快完善，讓“島主”們在家門口就能逛街、吃飯、看電影。
這兩年，馬鞍島上的變化，他也看在眼裏、親身體驗。位於小區旁的翠亨國際科創中心，咖啡店、奶茶店、便利店等店舖陸續開業。
島上首家幼兒園、社區衛生服務中心就在小區門前，而島上首家公辦初中也將在今年9月開學，生活圈越來越精彩。
深中跨市公交班車從中山國際人才港站開出。
6月16日上午7時50分，司機劉小銀駕駛當天“深圳前海灣站至中山國際人才港”的首班車抵達馬鞍島。
30多位深圳來的乘客從車上魚貫而出，隨後轉乘島內的公交線路，或騎上預先停放在公交站場旁的小電動，接駁上班路的“最後一程”。
“乘客肉眼可見地增加，一天比一天多。”劉小銀站在休息室前看著眼前四散的乘客，回顧起這一年的變化。他也是首批深中跨市公交司機之一。從去年6月30日至今，他最大的感受是乘客越來越多。
在深圳開公交車多年的劉小銀，深知交通對改變城市的力量有多大。在他看來，擁有深中通道和跨市公交的馬鞍島，以後一定會“越來越旺”。
（記者 雷海泉）