南海之濱，潮涌風勁；憑海臨風，灣區觀瀾，感受速度與激情。
345．90億元，這是粵港澳大灣區“9＋2”城市一天的生産和服務貢獻的GDP，約佔全國的12％，這是大灣區經濟發展的速度。
兩年新增7700家高新技術企業，粵港澳大灣區內地城市高新技術企業總數從2019年的4．84萬家上升至2021年的5．61萬家，這是灣區科創蓬勃發展的速度。
廣州到香港僅需47分鐘，廣深港高鐵在地圖上畫下了重要一筆，這是大灣區一體化的融合速度。
粵港澳大灣區建設3年來，這個中國開放程度最高、經濟活力最強勁的區域之一，春潮涌動、奮楫爭先，跑出發展的“加速度”，鋪展出一幅高品質發展的答卷。
經濟：桂冠之上珍珠璀璨
1月5日，珠江東岸，那個曾經的世界工廠再次引發全國關注。
在東莞市第十五次黨代會上，市委書記肖亞非表示，東莞區生産總值連跨7000億、8000億、9000億三大臺階，預計2021年突破萬億元大關，同時，東莞也正式跨入千萬人口特大城市行列。
在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》實施3週年之際，東莞成為了全國第15個GDP過萬億、人口超千萬的城市，廣東第4個經濟總量過萬億元的城市。至此，粵港澳大灣區擁有了5個萬億GDP俱樂部成員。
翻看“東莞答卷”，亮點滿滿。
過去5年，東莞經濟實力進一步提升，規上工業增加值、固定資産投資、稅收總額、一般公共預算收入分別增長37．5％、66．9％、42．8％、41．3％，社會消費品零售總額、進出口總額分別突破4000億元、1．5萬億元大關。
過去5年，東莞市場活力有效迸發，凈增市場主體63萬戶，新增A股上市公司28家，引進投資額超30億元的大項目31個，規上工業企業數量超1．1萬家，實現翻番。
“把創意落地變成模型，在其他地方可能需要一個星期，但在東莞只需要一天。”香港創業青年林先生是一家機器人生産企業的負責人，他告訴記者，“在來東莞之前，這樣的製造速度是我不曾想到過的。”
東莞是粵港澳大灣區的製造業重鎮，地緣優勢明顯，且營商成本相比于香港、深圳和廣州低，東莞有承接三個一線城市産業轉移的基礎優勢和距離優勢。
在粵港澳大灣區這一輪的建設浪潮中，依託粵港澳大灣區的發展戰略機遇，東莞致力於打造粵港澳大灣區的國際製造中心，進一步強化城市的科技創新成果的轉化功能、擴大開放合作的示範功能和現代優質生活的服務功能，形成與香港、廣州、深圳更高水準協同聯動發展的新格局。
透過東莞看大灣區，一個區域發展更加協調，分工合理、功能互補、錯位發展的城市群發展格局已經基本確立。
數據顯示，儘管遭遇疫情的考驗，2021年粵港澳大灣區依然交出一份可圈可點的成績單，11個城市全年GDP約為12．63萬億元，其中，內地珠三角9個城市GDP總量為100585．72億元，名義增長了7．9％。這是珠三角9市首次邁上10萬億新臺階。
粵港澳大灣區11個城市中，有5個萬億GDP城市，其中深圳超過3萬億元，香港、廣州超過2萬億元，佛山、東莞突破萬億。
12萬億的成績單下，是各個城市的發展“你追我趕”。
從工業來看，2021年，深圳的規上工業總産值已達41341．32億元，首次突破4萬億元，是大灣區名副其實的“工業第一大市”。此外，還有廣州、佛山、東莞和惠州4個萬億工業産值城市，他們一起組成了“五朵金花”，其中，惠州在2021年首度突破萬億。
從消費來看，2021年，廣州全年社會消費品零售總額10122．56億元，首次突破萬億關口，同比增長9．8％，兩年平均增長2．9％。深圳以9500億元的社零總額緊隨其後，珠海、惠州、東莞等市消費增速均超過10％。
從外貿來看，深圳進出口總額超3．5萬億元，東莞超1．5萬億元，廣州超萬億元。增速方面，江門、惠州、中山、佛山、珠海等進出口總額的同比增速都超過20％。
香港和澳門在2021年也走上了經濟復蘇的正軌。
在過去的一年中，香港2021年的GDP總量為28616．2億港元（折合人民幣約23740億元），同比經濟增速達到了6．4％，其中出口額增幅達到了19％，貿易正在全面復蘇。
澳門方面，全年完成GDP2394億澳門元（折合人民幣約1929．09億元），同比增長18％，澳門居民的本地經濟活動已基本恢復，私人消費按年上升7．0％，整體服務出口按年上升62．1％；貨物出口則上升91．0％。
科創：大國重器賦能科創加速度
一流灣區理應是一流的科創灣區。粵港澳大灣區經濟高速發展的背後正是加快集聚的創新力量。
東莞松山湖，風景秀美，這裡坐落著我國迄今為止單項投資規模最大的大科學工程——中國散裂中子源裝置。
從2018年8月通過國家驗收以來，散裂中子源全球註冊用戶超過3400人，完成課題600多項，科學成果覆蓋能源、物理、材料、生命科學等多個前沿交叉和高科技研發領域。
在迄今完成的所有用戶課題中，來自粵港澳大灣區的用戶課題約佔1／3，其中來自中國香港、中國澳門的用戶大概佔總用戶的10％。
以與散裂中子源裝置為例類似，近年來，一大批“國之重器”正在大灣區紮根，形成世界一流的重大科技基礎設施集群。這正是粵港澳大灣區的“科創火車頭”。
數據顯示，目前，廣東已初步構建了以10家省實驗室、30家國家重點實驗室、430家省重點實驗室、20家粵港澳聯合實驗室、4家“一帶一路”聯合實驗室等組成的高水準多層次實驗室體系，這些便組成了科創的動車組。
此外，惠州強流重離子加速器、江門中微子實驗站、惠州加速器驅動嬗變裝置，以及先進阿秒鐳射、冷泉生態系統、人類細胞譜係、鵬城雲腦等粵港澳大灣區重大科技基礎設施也正加快規劃建設。
廣東省提出，將制定實施基礎與應用基礎研究十年“卓粵”計劃，圍繞夯實“基礎研究＋技術攻關＋成果産業化＋科技金融＋人才支撐”全過程創新生態鏈的源頭節點，立足粵港澳大灣區，全面推進基礎研究開放合作，更加主動地融入全球創新網路。
“大國重器”賦能，大灣區的高新技術企業則積極將尖端科技實現産業化。
位於深港科技創新合作區的鯤雲科技是一家人工智慧晶片公司，由深圳本地、香港以及海外科研人員組成的團隊，在去年6月成功研發出了數據流AI晶片，僅用1／3的計算單元就實現了國際同類産品最高4．12倍的實測性能，在晶片利用率上達到國際最高水準。
“得益於深港科創合作區便捷的地理位置、獨特的扶持政策、高科技創新和研發氛圍、項目産業化落地快等優勢，公司在技術和業務上都取得了成功。”鯤雲科技聯合創始人蔡權雄表示。
廣東珠海香山海洋科技港內，雲洲智慧是中國第一家專注于無人船艇技術研發、生産及銷售于一體的高新科技企業。公司董事長張雲飛是一名“80後”，在內地高校本科畢業後，前往香港科技大學攻讀工科碩士和博士學位。2010年起，他紮根珠海，與港科大的三名博士同學共同創辦雲洲智慧。
張雲飛表示，“在珠海以企業為主體、市場為導向、産學研深度融合的創新體系支援下，雲洲智慧成功研發出一系列世界領先的無人船艇産品，並參與制定了中國現有全部9項無人船艇行業標準。”
以企業為創新主體，科創的賽道裏，粵港澳大灣區按下了“加速鍵”。
從2019年到2021年，粵港澳大灣區內地城市高新技術企業總數從4．84萬家上升至5．61萬家；截至目前，粵港澳大灣區內已擁有超50家“獨角獸”企業、1000多個産業孵化與加速器和近15000多家投資機構；從2018年到2020年，粵港澳大灣區內地城市PCT國際專利申請量從2．49萬件上升到2．79萬件；《2021年全球創新指數報告》顯示，“深圳－香港－廣州”創新集群在全球創新集群100強排名中蟬聯第二名。
分城市來看，深圳是粵港澳大灣區中當之無愧的科創之城，截至2021年底，深圳是唯一擁有超2萬家高新技術企業的大灣區城市，而廣州的高新技術企業也有超1．2萬家，東莞數量位居第三，預計達7387家。在2020年至2021年期間，高新技術企業數量增長最快的城市仍是深圳，兩年間增長了3000家左右；緊隨其後的是佛山和東莞，分別增長2266家和1173家。此外，深圳2020年PCT國際專利申請量為2．02萬件，佔大灣區內地城市總申請量的七成以上；東莞同年的申請量位居深圳之後，為3787件。
2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》吹響“建設國際科技創新中心”的號角；時至今日，粵港澳大灣區內，協同創新環境不斷優化，創新要素加快集聚，新興技術原創能力和科技成果轉化能力加速提升。
“以‘製造基底＋創新基因＋數字基礎’為核心能力的科創生態，是全球其他三大灣區無法比擬的關鍵優勢。”近日，中國（深圳）綜合開發研究院編制併發布了《共用創新——加速邁向全球頂級科創灣區》報告。報告指出，要充分發揮大灣區市場化創新特徵、數字經濟特性、龍頭企業所長，以企業為主體，以市場為本底，強化科創資源共創共用，提升灣區科創“向心力”。
“大灣區用結合、融合的方法，使得我們的科技創新能有更大的發展。”中國（深圳）綜合開發研究院院長樊綱表示。
融合：“硬軟”聯通破“藩籬”
香港智慧、東莞落地，産品銷往全世界……松山湖機器人産業基地中，雲鯨智慧（東莞）有限公司（簡稱“雲鯨智慧”）僅僅用了5年時間，便在競爭激烈的掃地機行業內站穩了腳跟。
“創業過程中，能得到香港科技大學李澤湘教授及其團隊的指導，先向有經驗的創業導師學習借鑒，松山湖也為雲鯨提供了良好的環境和政策扶持，還提供了與時俱進的配套政策、人才住房補貼等，背靠大灣區無可比擬的供應鏈，才讓我們這樣的創業者能最大程度上專注産品開發”。談及創業歷程，“90後”的雲鯨智慧CEO張峻彬如是説。
2019年的“雙十一”，雲鯨智慧在推出了具備“自動回洗拖布”功能的雲鯨一代，用創新技術強勢打開市場。2021年9月，雲鯨智慧又推出雲鯨二代掃地機器人，在業內率先實現可以自動上下水的拖地機器人。當月，雲鯨也以17．13％的成績，在國內掃地機器人線上市場零售份額佔比中，排行第二。
雲鯨智慧的發展歷程正是大灣區“融合”科創鏈上的一個生動寫照。打開大灣區的經濟版圖在大灣區內，類似的例子還有很多。
總部在廣州的小鵬汽車正在肇慶擴建二期項目，其肇慶基地整車設計年産能有望從10萬輛提升至20萬輛。廣佛肇三地已形成了一條完整的汽車産業鏈。
珠江西岸，翠亨新區、火炬開發區日新月異，這裡已經成為中山的發展重心，是實施“東承、西接、南聯、北融”一體化融合發展大戰略的重要載體。依託兩大開發區，中山主動爭取深圳香港支援，擁抱深港，深度對接珠江東岸。
在橫琴和前海兩個合作區，粵港澳三地的産業合作也更加密切。截至2021年12月底，橫琴合作區有澳資企業4761戶，前海累計註冊港資企業1．19萬家，助力世界一流灣區建設。
一個國家、兩種制度、三個關稅區、三種貨幣。國際上沒有先例，融合是大灣區最大的挑戰之一。粵港澳大灣區用“硬聯通”與“軟聯通”的加速建設和銜接，開出一條新路。
已通車的港珠澳大橋、南沙大橋、在建的深中通道、深江鐵路通道等，跨越寬闊的珠江，拉近粵東粵西的差距；已開通的廣深港高鐵、廣深高速公路、廣珠城際軌道等，穿過口岸，延伸港澳的發展空間。伴隨著各城市間已基本建成的高鐵、城際、高快速路、邊界道路全覆蓋、立體化交通體系，“大灣區主要城市間1小時通達”的目標逐漸實現，要素高效流動格局基本形成。
體制機制“軟聯通”方面，GoGBA“灣區經貿通”一站式平台啟動；粵港澳大灣區標準創新聯盟正式揭牌成立，探索粵港澳大灣區標準互認機制；高度便利化的境外專業人才執業制度印發實施，明確11個領域境外專業人才執業便利具體舉措；深圳在香港發行全國首個離岸人民幣地方政府債券50億元……打破壁壘，差異也能成為紅利。隨著融合的深入，大灣區各個領域正積極探索“一事三地、一策三地、一規三地”，努力把制度差異變為改革紅利。
大灣區“9＋2”個城市握指成拳、加速融合已蔚然成勢，想像空間巨大。
産業上，健全的體系、完備的産業鏈條是粵港澳大灣區優勢所在，先進製造業、現代服務業互補互促、協同發展的産業格局逐漸形式。
城市間，港、澳、廣、深，四大中心城市精準定位，合理分工；珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門、肇慶七座重要節點城市錯位發展，良性互動。
珠江口江流激蕩，伶仃洋風雲際會，粵港澳大灣區的速度與激情依然在不斷上演。（證券時報網吳少龍）