中國網廣州12月27日訊 12月25日，經過中鐵隧道局建設者四個月的艱苦奮戰，應用於我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的“大灣區號”盾構機成功在廣州南沙始發，正式開啟挑戰水下115米穿越珠江入海口施工的新征程。據介紹，深江鐵路珠江口隧道于2020年7月正式開工。深江鐵路建成後，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展。
深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施，線路正線長116公里。據了解，深江鐵路設計時速250公里，西麗至南沙段時速200公里。全線設西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門等7座車站，其中江門站為既有車站。深江鐵路新建線路自深圳樞紐西麗站引出，向西以隧道經深圳機場後，經東莞市，在虎門鎮以隧道下穿珠江口，經廣州市南沙區、中山市、江門市至江門站。由於線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質十分複雜，設計方案幾經比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，全長13.69公里，設計時速250公里。中鐵隧道局承擔了9175米的施工任務，水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓1.06兆帕，相當於每平方釐米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。
珠江口隧道的超高水壓，在國內尚無同等條件的工程經驗、盾構設備和設計標準可供參考。盾構獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。“大灣區號”盾構機是中鐵隧道局、中鐵裝備聯合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構機，開挖直徑達到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研製團隊結合工程地質特點，針對性配備了小刀間距常壓複合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統等創新科技。還應用了國內最大承壓12bar的主軸承密封技術，在品質上精益求精，嚴格把關，為隧道安全高效施工提供了堅強保障。
自2021年8月“大灣區號”盾構機在廣東佛山下線以來，中鐵隧道局建設團隊制定了詳細的拆解、轉運、拼裝方案，科學組織現場多工序施工，在確保安全的前提下快速實現了盾構始發。（通訊員/謝子亮、余紀偉）