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廣州18號線有望接駁深圳,南沙明珠灣30分鐘到機場

發佈時間:2021-06-23 10:21:59  |  來源:大洋網  |  作者:李天研  |  責任編輯:

廣州地鐵18號線首次曝光直接進入深圳的構想,線路擬接通深大城際,在萬頃沙南部往東,“一步到位”接入深圳機場。正在公示的《中山市綜合交通規劃(修編)》透露了這一新變化,相關方面證實,確實做過該方案。

相比此前披露的22號線南延經東莞去深圳,18號線通過“牽手”深大城際東進的里程更短、投資更少。30分鐘內可互達廣州南沙站、深圳機場兩大主要對外交通樞紐,以及明珠灣中央商務區,有力強化廣深雙城聯動,帶動大灣區和南沙發展。

18號線“稍一邁步”就可接上深大城際

《中山市綜合交通規劃(修編)》正在公示,其中的軌道交通規劃示意圖顯示,廣州地鐵18號線南延段設有3個分支:一是往東延伸接入深圳機場,與深大城際(深圳機場至大亞灣)互聯互通;二是經中山翠亨新區去往珠海,即一直頗為穩定的18號線南延段東線;三是進入中山市中心再去珠海,即去年本報獨家報道的18號線南延段西線。

中山鐵路城際規劃方案圖

18號線東延連通深圳的構想,為首次公開。線路在南沙萬頃沙南部設聯絡線,接通深大城際,可沿該走廊進入深圳。5月10日,深大城際深圳機場至坪山段環評第二次資訊公告(補充公示)顯示,深大城際在深圳機場T4樞紐站預留遠期延伸至中山的條件,該延伸段會經過南沙,本已在十六涌設站的18號線南延段“稍一邁步”就與之接上,可謂水到渠成。

根據可行性研究報告,深大城際深圳機場至坪山段線路全長69.192公里,設站11座,均為地下站,其中樞紐站和換乘站10座。線路在深圳機場T4樞紐、機場東樞紐均有設站,西端的聚龍站預留遠期延伸至惠州大亞灣的條件。

深大城際示意圖

記者從相關方面獲悉,廣州確實做過這個方案。至於是否實施,還有待進一步論證必要性和可行性。

18、22號線都擬開進深圳,誰更優先?

截至目前,18、22這兩條已升級為城際鐵路的地鐵,都有廣深互通的計劃。如果二選一,優先選擇哪一條開進深圳?

22號線:30分鐘互達蕉門、南沙客運港、深圳光明城

今年3月,東莞市軌道交通局表示,22號線南延段跨市部分自廣州南沙客運港引出,下穿獅子洋,接入東莞濱海灣新區,繼續東延經深圳松崗站,止于光明城站。全長約40.8公里,共設3站,其中廣州段長約2.8公里、東莞段長約19.3公里、深圳段長約18.7公里。

22號線走向示意圖,南北延長段均非最終定案

粗略推算,30分鐘內可實現廣州蕉門(保守估計)或慶盛(樂觀估計)到深圳光明城,廣州區段的站點主要是區域行政中心和對外交通樞紐。

18號線:30分鐘互達明珠灣、南沙站、深圳機場

18號線東延深圳的方案,線路在萬頃沙十六涌附近往東,跨過珠江口,下一站就是深圳機場T4樞紐。在地圖上大致測算,由18號線十六涌至深圳機場T4樞紐大約20余公里,僅為22號線的一半左右。

18號線及南延段走向示意圖,南延段未定案

通過18號線,30分鐘內廣深可實現橫瀝、萬頃沙(南沙站)、深圳機場的互達。其中,橫瀝位於國際金融論壇(IFF)永久會址所在的明珠灣中央商務區,南沙站是匯聚多條高鐵城際地鐵的對外交通樞紐。

南沙城市交通樞紐佈局規劃示意圖

22號線延伸里程長投資大,18號線“性價比”高

兩相比較,22號線南延去深圳里程長、投資大,30分鐘時空目標之下,廣州境內可達的節點缺乏中央商務區,且未進入深圳中心城區。18號線延伸的里程比22號線差不多短一半,投資小,30分鐘可以互達明珠灣中央商務區、南沙站樞紐、深圳機場,片區發展的定位、交通樞紐的能級均超過22號線,“性價比”高。

值得一提的是,由於南沙重點發展區域與白雲機場直線距離約70公里,此前廣州已開行南沙至深圳機場的大巴線路,但和軌道交通對比,速度和運力都相差甚遠。

互通須統一技術制式,不互通至少要優化換乘

從實施的可行性來看,18號線與深大城際建設聯絡線互聯互通,一方面需要兩地的協調,另一方面,在技術上也需要統一制式才有條件互通。目前,18號線採用市域D型列車、CBTC系統,這是地鐵制式;未開工的深大城際則多次傳出計劃採用CRH6列車、C2信號系統,此為國鐵制式。

市域D型列車和CRH6列車長度不同,後者需要更長的站臺。按照市域D型車標準建設的18號線,首通段今年就要開通。如果尚未動工的深大城際能採用同樣制式的列車和信號系統,那麼兩條線路互通的可行性將大大提升。

18號線龍潭站站廳

軌道交通設計專家認為,城際鐵路公交化運營後,應該重點解決好同站臺換乘問題。如果兩條線路未能互通,那麼需要在換乘上盡可能優化設計。較為可行的辦法是,深大城際在萬頃沙南部的車站與18號線同臺換乘,可以參照現在沙園地鐵站的設計,站臺一邊是廣州地鐵8號線、另一邊是廣佛線,兩線高密度發車,換乘只需走幾步。這樣因為需要下車換乘,耗時有所增加,但省卻了建設聯絡線的投資。(記者/李天研 通訊員/徐雋)