6月8日，由我國自主設計建造的全球最大的火車專用運輸船“切諾基”號(CHEROKEE)在廣州南沙交付。當天，該船以跨洋視頻會議的形式雲交付給美國船東。
火車怎麼坐船？
據建造方中國船舶集團黃埔文衝公司有關負責人介紹，火車渡海前需要行駛到專門供火車渡海用的港口，先根據運輸船的長度進行解編，拆分成若干車節，在港口的鐵軌與運輸船的鐵軌連通後，通過鐵軌上船；到達對岸後，再沿鐵軌下船。簡單來説需要拆分、上船、下船、組合的過程。以目前我國粵海鐵路的瓊州海峽火車渡船為例，可裝載40節14米長的貨運列車車廂，火車進入渡船、從渡船出來組成火車需要2小時，渡船過海需要50分鐘。
火車為什麼坐船？
據了解，該船交付後將用於美國與墨西哥港口之間的火車運輸，與路上運輸相比，海上運輸能使火車減少約50%的行程，大大降低了墨西哥灣區域的物流成本和時間。
“廣州製造”火車船威在哪？
裝載量大：兩層都可裝火車
該船總長180米，寬38.6米，高達16.2米，設置兩層火車甲板，與國內火車運輸船僅主甲板裝載火車有較大區別。兩層甲板上都密布著火車軌道，這些軌道總長度達2500米，可一次性載運136節火車車廂（單節車廂長14米），載重量超過2萬噸，堪稱“火車航母”。
裝卸速度快：2小時內可裝卸136節車
該船採用全上全下的方式裝卸火車，並且針對碼頭軌道與船上軌道對接問題，創造性的設計了變軌裝卸功能，並配有專門的火車綁扎設備，裝載效率高，2小時內可完成136節車廂的裝卸要求。
引領示範作用：多方面填補國內空白
“切諾基”號在船型設計、火車裝卸方式、火車區域佈置、無人機艙等方面填補了國內空白，對我國今後火車運輸船設計建造有著示範作用。
該船配備了全球首臺套經濟型廢氣再迴圈系統（ECO-EGR），該系統是黃埔文衝首次進行安裝調試。
隨著經濟和交通的發展，國內外對火車運輸船的需求不斷增長。此次“切諾基”號成功交付，表明中國製造得到了越來越多的認可，堅定了中國船舶建設世界一流船舶的步伐。（文字記者/耿旭靜、董業衡 通訊員/夏小健 圖片記者/耿旭靜、董業衡 通訊員/夏小健）