原標題：深中通道拉近大灣區城市距離中山大橋主塔計劃年內封頂
深中通道效果圖。
建設中的深中通道。
作為國家重大工程、國高網G25-18跨珠江口的重要組成部分，粵港澳大灣區的重要交通樞紐，深中通道將成為我國邁向交通強國的里程碑工程。沿著高速看廣東，讓我們走近超級工程深中通道，感受粵港澳大灣區發展的澎湃動力。
站在中山市馬鞍島上，對面深圳寶安國際機場的白色候機樓如此清晰，飛機起降的聲音仿佛響在耳邊，左上側廣州南沙港區靠泊的巨輪巍然如山，巨大橋吊吊裝集裝箱作業好像就在眼前。
“這麼近、那麼遠。説的不就是這裡嗎？”深中通道管理中心總工辦主任、副總工程師陳越説，“從這裡看過去，到深圳寶安國際機場，直線距離約20公里，到廣州南沙港，不過13公里。然而，現在要從中山開車到深圳寶安國際機場，要大約2個小時，到南沙港也要1個半小時。深中通道通車，將極大縮短珠三角各市通行的距離，中山到深圳寶安國際機場，將由兩個小時變為20分鐘。深中通道將為大灣區的發展開拓嶄新局面。”
深中通道北距虎門大橋30公里，南距港珠澳大橋38公里，西邊對接中開高速（在建），東邊連接廣深沿江高速和機荷高速西延線（在建），正處在珠三角東西兩岸高速公路網路的A字形中心位置上，是整張高速公路網最為關鍵的一條網路連接線。這條線將徹底使粵港澳大灣區主要城市間一小時生活圈真正形成，極大方便各種要素的流動，極大節省出行時間成本和物質成本。
深中通道集隧、島、橋、水下互通于一體，有著世界首例雙向8車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑的全離岸水中懸索橋，是當前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長約24公里，設東、西兩座人工島、6.85公里海底隧道(沉管段長5.03公里)、17公里的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項目按100公里/小時的高速公路標準設計，雙向8車道，計劃2024年建成通車。
目前，工程進展順利，各分部分項工程齊頭並進，海底隧道已完成西端8節沉管安裝，佔總量四分之一，伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程，中山大橋主塔已施工至150米高程，計劃年內實現封頂。（記者/姚嘉莉 通訊員/盧志華）