原標題：沿著高速看中國（廣東）｜南沙港：加快建設粵港澳大灣區首個全自動化集裝箱碼頭
從廣州市區出發，沿著廣州南部的主要高速公路——廣州南沙港快速路一路向南，大概一個多小時車程，廣州南沙港區已經漸入眼簾，已經沿途見得最多的就是一輛輛拉著集裝箱的貨櫃車。它們要麼就是剛從廣州南沙港出來，要麼就是正在朝著廣州南沙港進發。來入境區後，一艘艘大型集裝箱船已經靠岸，高聳的大型橋吊繁忙而又安靜有序，而操縱它們的人，卻安坐在幾百米遠的中控室裏，對著電腦螢幕，用手輕輕地撥弄著操縱桿就可以把集裝箱搬上搬下了。
這是4月14日，記者跟隨“沿著高速看中國（廣東）”主題採訪活動時，在廣州南沙港三期碼頭看到的一幕。
廣州南沙港區位於粵港澳大灣區的地理幾何中心，位處珠江水系內河網路與深水海港相連結的重點節點，同時港區與鐵路、高速公路和內河等立體交通網路無縫聯接，具有獨特的江海聯運、海鐵聯運優勢，集疏運體系完善，多式聯運高效便捷。南沙港區2020年完成集裝箱吞吐量1716.5萬標箱，位列全球單一港區前列，佔整個廣州港集裝箱裝卸總量73％。近五年來，南沙港區的集裝箱吞吐量以平均每年超100萬標準箱的速度增長，其中外貿集裝箱量平均實現雙位數增長。2021年一季度南沙港區凈增10條外貿班輪航線，截至3月底，外貿航線總數達130條，成為聯通非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐港。
廣州港股份生産業務部副部長范建文介紹，廣州南沙港區是廣州港的龍頭港區，佔了廣州港集團的集裝箱總量的3/4。
為什麼廣州南沙港區佔了整個廣州港這麼大的市場份額呢？主要有幾方面，就是“三地”。廣州南沙港區這裡是政策高地、成本洼地和風水寶地。
首先是政策高地，因為廣州南沙港區在國家級新區也是自貿港區，也是保稅港區，等於是三區疊加有這麼一個政策的高地。
第二個就是成本洼地，粵港澳大灣區是9個內陸城市，再加上澳門和香港。如果在地圖上一看呢，廣州南沙港區是正好在11個城市裏面的幾何中心，所以更靠近貨源，那麼它的綜合物流成本是最低的。還有一個叫風水寶地，也是跟它的地理位置有關。那麼正因為有這三個地，那麼促使了南沙這一塊的發展非常快。
值得一提的是，廣州南沙港的高速公路疏運成本低。高速公路作為廣州南沙港區多式聯運體系的重要分支，近年來在推動廣州南沙港區經濟發展，降低進出企業物流成本，提升廣州營商環境方面落地了實際舉措，在此前已試行三年（2017－2019年）集裝箱車免費通行的基礎上，從2020年1月1日零時起，在廣州南沙港快速路（蘇十頃—南沙港區段），對經新龍收費站進出的4類及以上並採用ETC支付的貨運車輛，實施全天全額免收該路段的通行費。
到2024年，連接深圳和中山的超級工程深中通道建成通車後，將有一條支線通往廣州南沙。對廣州南沙港又會帶來一波利好。范建文介紹，現在廣州南沙港區是珠江西岸唯一的深水港，所以廣州南沙港區更多的是服務珠江西岸的這些生産企業，因為它離廣州南沙這邊更近，但是珠江東岸這一塊我們一般來説是不去考慮，因為東岸那塊有更近的深圳鹽田港和深圳蛇口港。但是如果深中通道一通，它有可能因為航線不一樣，有各自的特點，像廣州南沙港跟深圳的港口，最大的特點就是非洲航線南沙港是最強的，東南亞航線也還可以，但是歐美航線現在深圳還是要比我們要強，如果説珠江東岸這一塊的客戶，他可能是要去到非洲的話，他可能會通過深中通道來到廣州南沙。對廣州南沙來説應該也是一個利好。對珠江東岸的企業來説也是降低成本的一條路徑。
目前，廣州港正加快建設粵港澳大灣區首個全自動化集裝箱碼頭——廣州港南沙四期工程，打造全球首例“單小車自動化岸橋、北斗導航無人駕駛智慧集卡、堆場水準碼頭佈置、港區自動化”模式的“廣州方案”。值得一提的是廣州南沙四期工程關鍵技術均由我國民族品牌企業打造，項目預計于2021年下半年進行實船調試，全面投産後，將為廣州港新500萬標準箱的集裝箱吞吐能力。（采寫：記者/許力夫 圖片：記者/孫毅）