1月31日，惠州市東江河上，隨著劍潭東江特大橋合龍段最後一方混凝土的澆築完成，分隔兩岸的大橋梁體連接在了一起。這標誌著大橋順利實現了合龍，也為下一步贛深高鐵如期建成通車奠定了堅實的基礎。
本次合龍的劍潭東江特大橋跨點位於惠州市“母親河”東江水利樞紐上游約1.4千米處。該橋全長925.74米，主跨260米，橋面寬31.2米，是目前全球最大跨度和寬度的四線高鐵矮塔斜拉橋。其中該橋15號塊820噸的重量刷新了全國單節段橋體最重的紀錄。
大橋共分為135個節段、2座主塔、20對斜拉索，梁體龐大、塔梁結構複雜、全橋線型控制要求高。受疫情影響，大橋施工工期緊張，廣鐵集團深圳工程建設指揮部（下稱深鐵指揮部）經過多次精確計算和優化比選，捨棄了原有“先塔後梁”施工方案，改為“塔梁同步”施工，提高了作業效率，順利搶回了因疫情耽誤的工期。
“看似空中搭積木一樣的過程，實則難度不小。”深鐵指揮部工程部部長朱維告訴記者，施工過程需兩台350噸吊車及現場數十名建設者同步操作，並控制好傾斜的角度在空轉机體，將16噸的主桁架片一次成功吊裝在30多米高的橋墩上，並保證橋梁左右兩側同時對稱澆築，精準控制澆築方量在固定的偏差值內。
為保護當地飲用水源，深鐵指揮部始終將“綠色環保”的建設理念放在首位。全過程將環保指標納入考核範圍，並成立了現場垃圾清理小組，分區定責，確保施工場地乾淨整潔。據惠州水質監測站檢測數據顯示，施工區域周邊水域水質達到國家I類標準。
贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，正線全長432公里，設計最高時速為350公里，計劃于2021年底建成通車。該高鐵建成後，使贛南地區有機融入粵港澳大灣區協同發展，對振興贛閩粵中央蘇區具有重要意義。
目前，贛深高鐵全線的線下工程和線上架梁已基本完成，廣東段軌道鋪設等項目正加速推進，以確保如期建成通車。（記者/劉倩、劉光明寶 通訊員/黎磊、沈有華、古銳珍、吳安琪）