大洋網訊 今日（8月31日），記者從廣東省鐵路建設投資集團有限公司官網最新獲悉，珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段環境影響評價徵求意見稿公示（以下簡稱：環評意見稿）已發佈。珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程位於廣東省珠江三角洲地區，線路正線從深茂鐵路區間引出，未來它將經江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設）。正線全長97.701公里，全線設江門、鶴山西、高明和珠三角機場共4個車站。工程投資估算總額約245億元。
建設背景
提升珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運能力
根據此次環評意見稿，珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程位於廣東省珠江三角洲地區，線路正線從深茂鐵路區間引出，經江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設），預留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件。
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程是深港、珠江西岸地區西向、西北向高速客運通道的重要組成部分，是深南高鐵、珠海至肇慶高鐵的關鍵區段和先開段；是落實粵港澳大灣區等國家戰略，提高珠江西岸地區發展水準，促進珠江東西兩岸協同、高品質發展的重要交通設施；是珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運體系的重要組成部分，將形成珠三角樞紐（廣州新）機場輻射珠江西岸等地區的重要交通基礎設施。該項目有利於提升機場的集疏運能力，推動機場發揮綜合交通樞紐作用；是一條以中長途客流為主，兼顧大灣區內部城際客流的高速鐵路。
環評意見稿稱，本項目的建設是踐行“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區等國家戰略，促進灣區中心城市與大西南片區交流和發展的需要；是疏通粵港澳大灣區對外出行內部通道，緩解廣州樞紐運輸壓力，增強灣區東、西兩岸至西南地區路網靈活性，完善廣東省高速鐵路佈局的需要。此外，它還將促進江門、佛山、肇慶等珠江西岸地區發展，推動珠江兩岸協同、高品質發展的需要；是完善珠三角綜合交通運輸體系，發揮珠三角樞紐（廣州新）機場綜合交通樞紐功能，保障機場集疏運體系暢通運轉的需要；是堅持生態優先，促進綠色發展的需要。
環評要點
最快350公里/小時珠三角機場站為地下車站
記者了解到，本次環境影響評價範圍主要包括：珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段江門站（含）至珠三角機場站（含），正線全長97.701公里，包括江門地區、珠三角機場站相關工程。本工程鐵路等級為高速鐵路，採用電力牽引，設計速度目標值：起點至江門站為250公里/小時，江門站至終點為350公里/小時；設江門、鶴山西、高明和珠三角機場共4個車站。工程投資估算總額244.93億元。總工期4.5年。其中，珠三角機場站為地下車站。
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段是深港、珠江西岸地區西向、西北向高速客運通道的重要組成部分。本項目屬於《産業結構調整指導目錄》中的鼓勵類項目，符合國家産業政策。2020年5月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路珠江肇鐵路江門至珠三角樞紐機場段可行性研究（送審稿）》。2020年7月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成《新建鐵路珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段可行性研究補充材料》。
環評意見稿的總結論認為，本項目選址選線符合廣東省環境保護規劃綱要（2006-2020年）等相關環保規和沿線城市總體規劃、土地利用規劃等。工程建設將對工程所在區域的生態環境、聲環境、空氣環境、水環境等産生一定程度的不利影響，在採取相應環境保護防治措施後，本工程對環境的影響可以得到有效控制和減緩。工程涉及圭峰山省級風景名勝區、
龍舟山市級森林公園、茶山區級森林公園、三洲區級森林公園、淩雲塔等敏感區需取得主管部門回函同意線路方案。在此基礎上，從環境保護的角度分析，本項目建設可行。
交通探析
兩條高鐵將為佛山增添3個新樞紐
從此次披露的資訊可以看出，廣湛高鐵、珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段建成後將在珠三角樞紐（廣州新）機場實現牽手，屆時佛山將在現有佛山西站、三水南站的基礎上，新增新佛山站、高明站、珠三角樞紐機場站三個新高鐵樞紐，這將使得佛山境內大型樞紐的佈局更加合理和完善，形成樞紐之間的高效聯動，以及打造集鐵路、航空、地鐵、公交、高速路網于一體的城市綜合交通體系。
這樣的交通新格局，一方面將極大推動廣佛同城的全域化，使得佛山西部片區更快速銜接廣佛中心區域，速達速通，同時佛山樞紐也將更大程度承擔廣州部分的交通流壓力，在交通上實現與廣州更一體化的交通同城。
另一方面，對於佛山西部及粵西城市而言，兩條高鐵將讓粵西城市之間往來更高效和緊密。同時，也方便粵西多個城市的客流，快速實現與珠三角樞紐（廣州新）機場的航空出行轉換，佛山尤其是高明區將成為粵西與大灣區快速互聯互達的重要交通橋頭堡。
小貼士：
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段的設計走向
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程線路自深茂鐵路深江段區間引出，跨越 S47江珠高速後，線路向西沿在建中開高速北側走行，依次上跨江門水道、廣珠鐵路，線路折向北，上跨深茂鐵路引入江門站。出站後，下穿新樂路、廣珠鐵路，爾後走行于廣珠鐵路和江肇高速公路東側，向西北方向走行，以隧道形式穿越新會、蓬江片區，上跨325國道後設鶴山西站。出站後，線路繼續折向西北，先後跨越 G94高速、S272省道、S113省道，在佛山市高明區三和路北側設高明站。出站後，線路上跨楊梅河、高明河、廣明高速公路、G94珠三角高速公路，爾後折向西于珠三角樞紐（廣州新）機場與廣湛高鐵接軌。
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段全線設江門、鶴山西、高明、珠三角機場4座車站，其中江門站、鶴山西站為地面站、高明站為高架車站，珠三角機場站為地下車站。全線車站平均站間距27.90公里，最大站間距33.252公里（江門-鶴山西），最小站間距21.342公里（鶴山西-高明）。珠三角機場站為地下車站，場站國鐵採用廣湛鐵路居中、深南外包引入的合場佈置形式，國鐵車站總規模2台8線，到發線有效長650米，設2個島式站臺。（廣州日報全媒體文字記者/李傳智 圖片為官網資料圖）