原標題：《惠州市“豐”字交通主框架總體佈局規劃》公告，提出規劃建設“三橫一豎”“豐”字交通主框架總里程約485公里進一步拉開城市未來發展“骨架”更好接受周邊發達城市産業輻射
日前，惠州市交通運輸局在網站發佈公告，稱《惠州市“豐”字交通主框架總體佈局規劃》（以下簡稱“《規劃》”）業經市人大常委會審議，並經市政府批准，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》《廣東省城鄉規劃條例》等有關規定，將該規劃成果予以公告。
“規劃成果充分採納了各縣區、單位以及公眾等各方意見後進行了優化完善。”惠州市交通運輸局有關負責人表示，與2019年11月發佈的《惠州市“豐”字交通主框架總體佈局規劃（草案）》相比，正式發佈的規劃中，“豐”字交通主框架的主體結構更加夯實，線路走向更加科學合理，“交通帶動産業、産業支撐城市”理念落實更加具體。
早晚高峰快速路車速維持40公里/小時以上
《規劃》提出，面對粵港澳大灣區建設、交通強國戰略實施、深圳建設中國特色社會主義先行示範區的發展機遇，惠州應堅持城市與交通協同發展，整合各層次交通體系，科學規劃交通網路，形成支撐城市可持續發展的快速路路網體系。
從區位條件來看，惠州是大灣區中唯一接壤深圳、廣州、東莞的城市，既是聯通海西經濟區與長江經濟帶的區域樞紐，又是承接大灣區、輻射粵東北的門戶。從空間距離來看，惠州距離海西經濟區南部城市汕頭、梅州約200公里，距離長江經濟帶核心城市贛州、郴州約300公里，距離深圳市區80公里、廣州市區150公里，惠州港距離香港中環碼頭47海裏（約87公里），是大灣區連接海西經濟區和長江經濟帶的樞紐。因此，惠州既是廣東省對外的區域門戶，又是大灣區向粵東、粵北輻射的戰略支點。
根據《規劃》，我市建設“豐”字交通主框架的目標是基本實現城市發展區各組團內部15分鐘內上高速公路，各組團之間30分鐘互通，中心城區30分鐘可達，形成1小時內通達廣深港特大城市的快速通道，基本可實現惠州城市中心區、空港經濟區40～50分鐘對接蓮塘口岸。支援早晚高峰快速路車速維持在40公里/小時以上，中心城區主幹道車速維持在30公里/小時，次幹道車速維持在20公里/小時。
該負責人介紹，通過建設“豐”字交通主框架，我市將構建以交通軸線快速通道為城市發展骨架，快速路、主幹路、次幹路、支路科學完善的市政路網體系，依託幹線通道支撐城市空間拓展、人口導入與産業發展。在接下來各線路工程項目實施建設階段，將進一步加強落實智慧交通等新基建相關技術內容。
記者了解到，為統籌推進“豐”字交通主框架一盤棋建設，我市成立了交通軸線規劃建設工作領導小組，並在領導小組基礎上設立交通軸線規劃建設前線指揮部，統籌推進項目實施，強化部門職責。成立惠州市交通規劃與建設事務中心，負責項目實施全流程的統籌協調和規劃建設相關工作。同時厘清市、縣（區）職責，按“大交通”一張網管理機制，做好項目的規劃、建設、審批、監管的分工配合。
目前1號公路（南北軸線）兩段先行工程加快推進
在5月6日召開的“惠州新聞發佈廳”首場新聞發佈會上，市交通運輸局新聞發言人介紹，我市已申請將“豐”字交通主框架工程項目納入交通強國試點項目上報交通運輸部，將南北軸線、東西軸線、沿江軸線的高速公路部分（惠州灣高速、惠深第二高速、沿江高速）納入全省高速路網規劃，破解建設用地與投融資難題。在此基礎上，加快啟動東西交通軸線的前期研究及條件成熟的其他軸線、骨幹快速路前期工作，爭取年底把惠州灣高速公路投資建設業主通過程式確定下來。
根據《規劃》，我市將規劃“三橫一豎”“豐”字交通主框架，總里程約485千米，四條軸線主線里程約273千米，惠東支線及東西軸線支線里程約56千米，國道G324北上里程約156千米。其中，“第一橫”對接廣州（知識城），形成輻射粵東北地區的沿江交通軸線；“第二橫”對接東莞（松山湖）、廣深港澳科技創新走廊，形成輻射河源、梅州的中部交通軸線；“第三橫”對接深圳（前海）、香港，形成輻射深汕特別合作區及粵東地區的東西交通軸線；“一豎”連通中心城區與惠州灣，推動陸海呼應、江海聯動，形成由沿江走向沿海的南北交通軸線。
記者了解到，去年底啟動1號公路（南北軸線）建設以來，我市加快項目推進力度，逐步完善項目前置手續。目前，我市正在加快推進1號公路（南北軸線）兩段先行工程（惠城區段、惠東白花段）相關工作。
專家觀點
提升城市環境突出承接作用
中山大學港澳珠江三角洲研究中心副主任林江認為，提升交通軸線周邊的城市土地效率和産出率，有助提升交通軸線周邊的城市環境和形象。“豐”字交通主框架的建設，將進一步打通惠州與深圳、廣州、東莞等城市的交通聯通問題，可有效借助交通便利優勢承接廣深城市的産業溢出，提升惠州的産業集聚能量。同時，交通軸線又聯通河源、汕尾等地，可以突出惠州在珠三角經濟發展腹地的承接作用。
深圳市新城市規劃建築設計股份有限公司高級工程師聶小剛認為，“豐”字交通主框架不僅串聯起各縣區，更將無縫對接廣州、深圳、東莞等周邊經濟發達城市，拉開了城市未來發展的“骨架”。空間發展應以區域發展廊道為基礎，交通主框架線串起惠州幾個城市組團，連接周邊城市，將極大拓展各組團間的發展空間。
惠州日報記者戴建
通訊員鐘慧綺