v.cen.ce.cn/video_info/2016-12-2/1480661510821.json,553,450點擊進入《我財經》專題
據媒體報道,12月2日俄媒稱,印度總理莫迪11月10-12日對日本進行了為期三天的訪問。在此訪的若干重要成果中,最引人注目的莫過於發展印度高鐵的合作協議。針對這份協議以及近年來的其他事實,彭博新聞社引述了美國東方學家傑弗裏·金斯頓關於日中“高鐵之戰”升溫的觀點。這場“戰爭”幾乎具有全球性質,只是這次體現在印度境內。參戰者採取的手段包括向宣佈高鐵建設國際招標的國家領導人施加政治影響。
文章稱,中國和日本這兩個世界高鐵建設界的領頭羊,在去年夏天印尼宣佈的類似招標中已充分運用這一手段。最近一兩年,日本和中國不光在東南亞國家(除印尼外,還有越南、馬來西亞、新加坡和泰國),還在非洲和拉美競爭高鐵建設訂單。該如何看中日的高鐵之爭?
中國經濟網評論員董少鵬在《我財經》節目中表示,中日高鐵的技術和承建力量各有韆鞦,總體來講目前中國在全球應該是最具優勢,但日本也不甘示弱。當然要參與全球,特別是亞洲地區高鐵競賽,印度跟日本合作,現在還不知道具體的合作文本是什麼樣子,但是日本的企業家包括它的政府會採取一些措施,促成這個生意也是可想而知。
那麼日本的高鐵整體還是成本比較高,即使日本和印度達成協定,恐怕也離不開跟其他國家的合作。假如不跟中國合作,也是必須和其他有勞動力優勢、技術工人優勢的國家進行一定程度上合作。因為如果全靠日本技術工人等成本還是偏高的,當然從技術來講日本還是能夠履行高鐵運輸管理的職能,日本的技術也過硬,但綜合配套成本因素不如中國。
雖然在全球中國是最有競爭力的高鐵輸出國,但同時也希望有競爭才能更顯出我們的優勢,所以日本的高鐵如果能在印度落地,也是樂見其成,大家比比看,看誰更有優勢,看誰的高鐵更能夠給當地帶來更好服務,同時成本上更加科學合理,比一比對於中國高鐵走出去也是一件好事。(中國經濟網記者 賈佳)相關文章:[我財經]石述思:跨年解禁潮是上市公司試金石 股民擦亮眼看誰跑了[我財經]"野蠻人"又盯上格力?石述思:搶親也要有真愛
(責任編輯:羅伯特)