長久物流成功搶灘IPO 分食萬億級汽車物流市場蛋糕

　　在眾多物流企業無奈IPO排隊漫漫“長征”、或競相借殼上市的2016年，北京長久物流股份有限公司成功登陸資本市場在即，得到資本市場的一致認可和好評。

　　經過20多年汽車物流行業摸索實踐和經驗積累，北京長久物流股份有限公司（以下簡稱長久物流）已經從最初的一家運輸公司，發展成為目前國內規模領先的獨立於汽車製造企業的第三方汽車物流企業。

　　長久物流成功搶灘IPO的背後，是近十年來，國內交通基礎設施大規模建設、以及居民收入持續穩定增長促使汽車消費市場的急劇擴大帶來的巨大物流需求。

　　國內規模領先的獨立於汽車製造企業的第三方汽車物流企業

　　總部設于北京的長久物流註冊資本3.6億元，是一家為汽車行業提供綜合物流服務的現代服務企業，主要以整車運輸業務為核心，為客戶提供包括乘用車運輸、商用車運輸、整車倉儲、零部件採購物流、售後備品物流等在內的全方面的汽車物流服務。

　　長久物流作為國內規模領先的獨立於汽車製造企業的第三方汽車物流企業，搭建了覆蓋全國主要汽車生産及消費區域的物流網路。公司通過與包括競爭對手在內的物流企業的合作，實現不同汽車生産廠商運輸路線的資源互換，在全國範圍內協調運輸需求和運力資源，形成網路迴圈，實現資源對流，降低空駛率，從而節約了單位車輛物流成本。支撐公司發展壯大的主營業務“整車物流”成績表現十分突出。招股書顯示，報告期內（2013年~2015年），公司主營業務收入分別為26.35億元、30.43億元和33.95億元，佔營業收入的比例分別達99.98%、100.00%和100.00%。這其中，營業收入中95%左右均來源於核心業務整車運輸。

　　相比較其他傳統運輸企業，長久物流已經渡過了主要依靠自有車輛運輸的發展模式階段，運力主要採用外部承運商解決。公司將主要精力集中于物流網路建設、物流方案優化及提升車輛調度管理能力上，形成了“大網路、小車隊”的運營特點。尤其依託長春、北京、蕪湖、天津、唐山、柳州、重慶等整車物流節點，以及環繞周邊的物流網路，長久物流已經形成覆蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南等區域的全國物流網路，2015年整車運輸量達262.37萬輛。

　　根據中國物流與採購聯合會統計並公佈的2015年中國物流企業50強名單中參加評選單位的主營業務收入排序，長久物流位於安吉汽車物流有限公司、一汽物流有限公司、重慶長安民生物流股份有限公司公司之後，位居汽車物流行業第4位。尤為值得一提的是，長久物流是這其中獨立於汽車生産廠商、規模領先的第三方汽車物流企業。

　　競爭中尤顯優勢

　　汽車物流行業發展至今已經初步形成較為清晰的競爭格局。行業內企業數量眾多，但大多數規模較小。以安吉物流、一汽物流、長安民生物流、長久物流為代表的少數幾家大型汽車物流企業，佔據了較大市場份額。

　　不過，與長久物流規模和實力相當的汽車物流企業主要是大型汽車生産廠商控股或參股的物流企業。上述企業因為承擔著保障所屬汽車生産廠商物流任務的責任，因此物流訂單穩定。但由於這些物流企業依附於汽車生産廠商，對其拓展其他汽車生産廠商業務構成一定的局限性。而長久物流作為獨立於汽車製造企業、規模領先的第三方汽車物流企業，搭建了更加開放的客戶及運力整合平臺，增長空間更為巨大。

　　運力資源整合方面，長久物流是業內率先探索承運商運力模式的領先者之一，直接與大量承運商合作，擁有更豐富的直接管理各類型中小承運商的經驗。這种經營模式也進一步鞏固了公司的運力保障優勢。2015年公司合作的承運商已達218家，2015年度可調度的自有及承運商運輸車達到兩萬輛左右，且承運商運力分佈區域廣泛。具備在全國調配、集結運力的能力，能滿足客戶在不同區域、不同氣候條件、不同時間段的各類發運需求。

　　同時，公司通過運用TMS系統（乘用車運輸管理資訊系統）、CMS系統（商用車運輸管理資訊系統）、GPS系統、3G視頻可視系統等資訊系統進行資訊化管理，可實現線路優化、在途監控等功能，並不斷持續更新換代。在全國性業務網路中進行運力資源調配，運力地域分佈更廣泛，運力更平衡，整合社會運力資源更高效，能夠提高運輸效率，降低運輸成本。

　　在客戶資源整合方面，由於非汽車生産廠商控股，長久物流可與眾多的汽車生産廠商展開闔作，打破了汽車生産廠商之間直接互換物流資源的壁壘，通過高效整合各家汽車生産廠商的物流需求，實現物流方案優化。2015年汽車銷量前十名的企業集團或其下屬企業就均是公司的客戶。

　　此外，從汽車生産廠商的物流管理方面來看，將物流外包給第三方物流企業也已成為汽車物流行業的趨勢。汽車生産廠商集中自身資源專注于汽車研發、製造和銷售等核心環節，從而降低物流管理成本，提高競爭能力，是未來汽車行業發展的必然趨勢。

　　分食萬億級市場蛋糕

　　為資本市場關注的是，近十年來，國內交通基礎設施大規模建設以及居民收入持續穩定增長促使汽車消費市場急劇擴大，使得我國汽車行業實現了快速發展：2015年，中國每人平均GDP達到49351元（約合7635美元）；汽車産銷量也均超過2450萬輛，保持世界第一。

　　汽車消費市場不斷向縱深發展，直接帶動了汽車物流業的發展。這給以長久物流為代表的第三方汽車物流企業帶來萬億級規模市場蛋糕。

　　相關數據顯示，我國汽車物流成本佔汽車工業總産值的10%左右。據推算，未來幾年，如果汽車物流市場規模繼續保持過去19.56%的年複合增長率，那麼，到2018年，我國汽車物流市場規模將突破1.5萬億元。憑藉更加開放的客戶及運力整合平臺，以長久物流為代表的第三方汽車物流企業必將獲得持續高速的增長，分食萬億級汽車物流市場蛋糕。

　　另一方面，根據國際能源署發佈的世界能源展望預測，未來全球汽車保有量密度將明顯上升，中國增長最為迅速，將從2010年的每千人30輛提高到2035年的每千人300輛。這意味著中國汽車市場與飽和狀態還有很大的距離，汽車保有量在長期中上升的趨勢將帶來穩定的新車銷售量，為商品車物流帶來廣闊的市場前景。

　　此外，汽車生産的集中與消費市場的分散帶來了巨大的物流需求。由於汽車製造業顯著的規模效應，目前我國已經形成了六大汽車生産基地的格局，分別是以長春為中心的東北，以北京、天津為中心的華北，以上海為中心的長三角，以武漢為中心的華中，以廣州為中心的華南，以及以重慶為中心的西南，而汽車消費市場則遍佈全國。

　　長久物流成功登陸資本市場後，將著力構建“幹線運輸，支線分撥”物流模式，提高物流效率、降低物流空駛成本。同時加強資訊系統建設，實現客戶資源的集中管理，為客戶提供優質服務，打造先進的智慧物流一體化企業。

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