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新時期鐵路建設的宏偉藍圖呼之欲出。費志榮表示,本次規劃期限為2016—2025年,遠期展望到2030年。到2020年,鐵路網規模達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,覆蓋80%以上的大城市。到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右。展望到2030年,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。
這是自張呼項目上場以來,四次信用評價中前一次第二名,後連續三次榮獲第一名,成功贏得“三連冠”。 施工中,張呼項目高度重視信用評價工作,將信用評價工作納入重要工作之一來抓。堅持腳踏實地,將業主的要求作為最高標準抓好落實。結合“兩學一做”專題學習教育,深入開展“三優聯創”勞動競賽活動。
水庫群攔蓄洪水分別降低荊江河段、城陵磯附近河段、武漢以下河段水位0.8米至1.7米、0.7米至1.3米、0.2米至0.4米。 若沒有水庫群攔蓄,長江中下游幹流荊江河段將全線超警,增加超警長度250公里。中游河段將兩次突破分洪保證水位,蓮花塘站最高水位接近35米,比實際洪峰水位高0.7米,超保證水位時間7天,超額洪量。
所謂德國“防洪神器”,實際上是一排金屬擋板。由15cm厚的鋁合金壓製成長2m的口字型鋁梁。在三年前歐洲遭遇的那場罕見洪水中,高出路面一大截的金屬板擋住了原本會倒灌的洪水。這次余姚用德國“防洪神器”防洪,如成功,或將成為今後城市防洪的一種新選擇。
工程完工後,三江堤防將告別遇大水疲於防守的歷史,全線達標。 大江大河安瀾關乎國家發展、社會安定,中小河流的防洪安全直接關乎農業生産、百姓生活。在加快推進大江大河治理的同時,我國還對防洪形勢較為緊迫的湖南四水、江西五河、湖北荊南四河等244條重要江河支流的重要河段進行治理,同時啟動2209條重點中小河流重要河段治理,之後又將近3000條中小河流納入治理範圍。面對今年南方強降雨過程和發生的大洪水,經治理的中小河流...
“我去過一個水庫,設計庫容123萬立方米,現在最多只有90萬立方米,其他的都淤積了。”省水利廳相關負責人舉例,在庫容喪失四分之一後,水庫的防洪灌溉作用都有所減弱,“以前灌溉5萬畝地,現在只能覆蓋3萬多畝。” 上述省水利廳相關負責人透露,去年我省曾組織專家對全省各類水庫淤積狀況進行摸底,得出的結論是“很不樂觀”。
記者7日從中國長江三峽集團公司獲悉,三峽集團已採取一系列舉措備戰防洪,全力確保汛期長江中下游防洪安全。 按照國家有關部門分析,今年汛期長江流域發生大洪水的可能性較大。三峽集團日前組織召開了2016年防洪度汛工作會議。三峽集團有關負責人在會議上説,今年受超強厄爾尼諾現象影響,長江流域很有可能出現類似1998年的洪水,西部地區強降雨引發山洪地質災害可能偏重,防汛形勢極為嚴峻,“時刻不能放鬆”。
截至2015年底,全國累計對6萬餘座水庫進行除險加固,讓它們重現生機,從防汛“心腹大患”變成“尖兵利器”。 防洪骨幹工程彰顯抗洪鋼鐵力量 國家防總最新通報顯示,儘管強降水多,江河水量大,防汛抗洪形勢十分嚴峻,但江河防洪形勢總體平穩,防災減災工作一直處於可控狀態。到目前為止,受災面積、受災人口、死亡人口、倒塌房屋數量等重要災損指標均低於2000年以來同期均值。 今年5月18日至21日的4天間,暴雨籠罩湘江支流洣水流域...
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多,大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。