全球經濟下行壓力威脅船運業安全
- 發佈時間：2016-03-26 13:30:45 來源：羊城晚報 責任編輯：羅伯特
羊城晚報訊記者程行歡報道：在《太陽的後裔》中，宋仲基與宋慧喬一同前往的迷人海島叫沉船灣。1983年，一艘涉嫌走私香煙的船隻Panagiotis號在希臘扎金索斯島附近失事，之後漂浮至海灘擱淺，該地自此得名“沉船灣”。如今船運的風險依然普遍存在，安聯全球企業及特殊風險在剛剛發佈的第四期《安全與船運報告》中指出，2015年全球共損失85艘100噸位以上的船舶。沉船是導致全損的最主要原因，接近75%的全損事故因沉船而起，比去年增加了25%，而惡劣天氣則是造成沉船的罪魁禍首。經濟和市場環境持續疲弱，商品價格低迷，船舶運力過剩都對成本造成壓力，也引發對安全性的擔憂。
根據這份報告，損失的85艘船中，超過四分之一以上發生在南中國海、中南半島、印尼和菲律賓一帶海域（22艘）。這片海域過去十年一直是事故重災區：損失逐年上升，與其餘幾大海域形成鮮明的對比。“經濟下行，影響了船運作業，並且很有可能對安全性造成負面影響”，安聯全球企業及特殊風險的海運風險諮詢全球負責人Rahul Khanna船長表示，“許多領域，如雜貨船、散貨船和離岸船都已經受到影響，安全標準稍有下降將引發嚴重的問題。”
安聯全球企業及特殊風險的專家提醒，切不能因為經濟壓力對安全問題滋生“一拖再拖”的念頭。有些船東選擇儘量延長船舶檢修的間隔期，還有一些船東則選擇將船閒置。船舶噸位過大，2010年後訂造的船大量投入使用（而這些船依舊沒有跟上技術前進的節奏），現存的老化的船舶，這些都反映了一個現狀，即船多貨少，這就導致了閒置船舶的增加。“技術在進步，市場在變化，閒置船重新投入運營有可能産生許多問題。船舶閒置的流程需要標準化”，安聯全球企業及特殊風險高級海運風險顧問Jarek Klimczak船長建議。
對集裝箱船運力的追求使得10年間，單船最高運力增加70%，達到1.9萬多個標箱。今年2月，兩艘海上巨無霸（中海集運的Indian Ocean號和美國總統輪船公司 Vanda號）擱淺，引發關於更嚴重事故的疑問。人們擔心，海上救援業務因經濟壓力，將沒有足夠的人員設備可以勝任如此大規模的救援工作。船運業因此可能需承受10億美元的經濟損失。
