央廣網財經北京2月20日消息（記者劉楠）據經濟之聲《天下財經》報道，“爆竹聲聲辭舊歲總把新桃換舊符。”春節對於中國人來説，飽含著無數漂泊遊子對於家的渴望。但是對於南航深圳分公司的機長呂浩來説，這已經是第五個不能回家的春節。

　　呂浩：今年春運我們航班數量和載客貨量都整體上升了12%左右。所以整個工作時間延長，我們公司從早上六點開始，到晚上兩三點持續運作。整個民航差不多是24小時在工作，把這些春運旅客送回家。

　　今年春運，全國民航客運量預計將達到4752萬人次，國內航線預計在每週5.3萬個定期航班的基礎上，再增加1.2萬個航班。

　　民航人員：出國遊和新航線的新挑戰

　　春運期間，除了回家和親人團聚外，“出國過春節”也成為很多人的選擇。這也對航空公司提出了更高的要求。以呂浩所在的南航為例，2014年先後開通了廣州到紐約、舊金山，法蘭克福、莫斯科等國際航線，在深圳也開通了到泰國甲米、馬來西亞沙巴、南韓濟州、首爾等地的新航線，還有赴日本仙臺、青森的包機服務。

　　呂浩介紹説，一條新航線，對於飛行員來説就意味著一個新的挑戰。

　　呂浩：我們要對新開的航路進行熟悉，周圍有什麼機場可供安全落地、航路途經國家的法律條文、甚至當地管制員的英語口音。首航當天，也要提前把當天的情況全部預演一遍。

　　除此以外，國際航線上整個機組的工作強度也會增加。以深圳到泰國甲米的航線為例，當旅客們滿懷欣喜的飛往那個“有如天堂”的熱帶島嶼時，很少有人了解飛行員的辛苦。

　　呂浩：為了方便旅行團收團，航班晚上11點起飛。機組晚上8點鐘出發，9點到達機場，10點檢查飛行控制設備，同時和塔臺溝通申請起飛時間。10點20客人登機，11點等到飛行塔臺的命令後，飛機起飛。

　　整個航線會經過香港、越南、寮國，最後達到泰國已經是北京時間將近3點鐘了。旅客下飛機後，乘務員收拾客艙、更新餐食，飛行員檢查飛機，完成飛行前的各項準備。40分鐘之後回程的旅客登機。這已經是淩晨4點了。

　　呂浩：按照正常的生理週期，這是人最疲勞的時候，飛行員一個是要利用前期的休息調整我們的生理週期，另外我們也會用輪流休息的手段，保證高水準的服務。飛回深圳已經是早上7點半了，等回到駐地，已經是早上10點了。

　　那生物鐘紊亂怎麼辦？在呂浩眼裏，這已經成為民航人的職業病。

　　呂浩：民航人多少都會有一些紊亂，睡眠的品質不是太高。進入睡眠的時間相對較長。這個我們會通過鍛鍊盡可能調節。法規也會儘量保證我們的休息時間。但是在這個工作的背後，民航人所付出的艱辛，確實是難以用語言來形容的。

　　雖然辛苦，但是呂浩最開心的事情，就是看著旅客們滿臉期待的登機，到達目的地後歸心似箭的下機，這個時候就感覺很滿足、很有成就感。

　　航空管制員：1600多架次的航班起降

　　春節不回家的不僅僅是飛行員，在首都機場99米高的塔臺上，還有一群人在緊張的忙碌著，他們就是航空管制員。居高臨下的管制員帶著通話耳機盯著眼前的天空、跑道，還要不時的看著電腦上各種參數，然後向飛機下髮指令。

　　塔臺管制員是一個高度緊張的職業。首都國際機場的管制員們平均每天要指揮1600多架次的航班起降，高峰時段每條跑道每一分鐘就有一架飛機起降。

　　塔臺管制室副主任郝雅琳也是從一線管制員幹起來的，他説剛開始的時候只是有點累，沒太多壓力，可隨著年齡的增長，對職責了解的越來越深入，壓力也越來越大。

　　郝雅琳：有時候飛機在頻率裏一叫你，你就一激靈：我怎麼把它忘了？我覺得這种經歷可能每個管制員都經歷過。這個時候管制員晚上開始做夢了，做了一些非常可怕的夢。

　　管制員們的每一個指令都意味著數百名乘客的生命。由於工作壓力大、注意力高度集中，有時候工作時間黑白顛倒，很多管制員都會出現頭疼、神經衰弱、失眠等症狀。空管局會請心理諮詢師進行專業輔導，也會組織大家參與體育活動來減輕壓力。

　　但正是這些飛行員和航空管制員的共同努力，讓大家在一天之內就可以騰挪萬里、週游世界，讓大家可以在最短的時間裏與家人相聚。