□ 王鵬飛

　　在環境污染持續難解，油氣價格劇烈波動的當下，能源電力化實在是別無選擇的趨勢。這樣的背景下，電動車的概念也已經在全球熱炒多年，去年面世的特斯拉Model S電動汽車更因俊朗酷炫的外形、比較靠譜的價格、不遜於汽油動力的性能而大紅大紫。國內的相關産業也在加緊佈局。近來，新加坡南洋理工大學研發的一款新型鋰電池則給即將起飛的電動汽車産業帶來了新的助力：據新華網報道，這款電池可以在2分鐘內充電70%，使用這一技術製作汽車電池，可以讓電動汽車充電時間縮短到5分鐘。

　　對於電動汽車來説，充電效率的問題不難解決，但如何充電卻是個麻煩事。使用車主的家用電源給遠在數百米外的汽車充電並不現實，在車場設置充電設施也需要大規模改造基礎設施。而政府與製造商的解決方案則是建設覆蓋城鄉的充電站，特斯拉公司就在與國內的民生銀行、銀泰和中國聯通等合作，在其各地網點周邊建設充電樁。

　　但充電站真的可以解決電動汽車的續航難題嗎？且不問960萬平方公里國土面積上，尤其是地廣人稀的中西部地區如何建設足夠的充電設施；僅只在650多個大小城市，修建足夠的自充電設備也要完成龐大的電網改造工程，並佔用大量的土地，這在土地資源緊張的城市地區顯然是嚴重的浪費；待電動汽車廣泛普及後，在用戶密集的一線大城市，即便5分鐘充電時間仍然會導致附近路段的擁堵，而更加密集的設施建設顯然不可能。這一系列的問題，電動汽車普及後的充電難恐怕會嚴重限制産業的發展。

　　亡羊補牢不如未雨綢繆，解決充電問題恐怕需要另辟蹊徑：讓電動汽車“換電池”似乎是比圍著充電樁充電更好的選擇。根據人口和用戶密度建立電池出租門店，由門店預先準備充好電的電池模組提供給用戶更換使用，的確能夠避免不少麻煩，根據特斯拉的介紹，為Model S電動汽車更換電池組整個過程僅需90秒，這大大減少了用戶時間，提高了效率，也減少了可能的擁堵；其次，相比充電站，電池出租的網點可以大大減少，土地與電網改造的成本也相應降低。在地廣人稀的地區，用戶還可以通過自帶備用電池的方式來倍增車輛航程，避免了電動汽車短腿的缺憾。實際上，在特斯拉公司未來的計劃中，其充電服務站就包含著電池更換的服務內容。

　　不過，車用電池的更換還要有不少的路要走，一方面各個汽車製造商都在研發各自的電池模組，相互之間難以統一標準；現有技術條件下，更換電池也並非家用電器那樣簡單，需要專業技術人員。解決這些問題，恐怕需要管理部門的統籌規劃，以及技術研發的進步了。

　　無論怎樣，電動汽車産業已經處於迅速擴張的前夜，有效解決配套設施的問題，準確選擇發展路徑，提前把路徑上的絆腳石剷除掉，避免半路跌倒，讓整個産業受制于個別問題，這恐怕是管理部門的當務之急。這些年來交通行業發展不配套造成的車多路少、車多位少的低級錯誤，應當引以為戒了。