上海倉儲用地需求迅速上升，也與國務院出臺長江經濟帶規劃後，上海國際航運中心的地位進一步提升有關。

　　今年九月，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》(以下簡稱 《意見》)和《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014-2020年)》(以下簡稱《規劃》)兩份文件正式對外公佈。

　　《意見》提到，要充分發揮上海國際大都市的龍頭作用，加快國際金融、航運、貿易中心建設。這對於位於長江經濟帶入海口的上海而言，物流産業勢必將獲益匪淺，倉儲用地地價或將繼續攀升。

　　物流地産進一步升溫

　　根據《規劃》，預計到2020年，長江經濟帶貨運量將達到270億噸。據統計，2013年上海全年貨運量為9.15億噸，其中上海港貨物吞吐量完成7.76億噸，如果按照年增長率6%測算的話，到2020年，上海貨運總量將達到13.76億噸，上海港貨物吞吐量將達到11.66億噸。

　　隨著上海加快建設物流航運中心，物流基礎設施建設整體升級，這也使得今年上海物流地産市場進一步升溫。上海市工業房地産測評研究中心發佈的報告顯示，第三季度上海工業物業租金較上季度上漲了0.99%，售價較上個季度上漲了0.65%。

　　上海中原地産研究總監宋會雍表示，目前長江經濟帶概念正在培育之中，對上海物流地産的影響需要時間累積，從長期來看，物流産業活躍度和投資回報率將會有明顯提升。

　　復旦大學房地産研究中心地産運營研究所所長蔡為民表示，隨著長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃的出爐，未來三到五年內物流地産仍將受到熱捧，其中自貿區內倉儲用地價值的提升最值得關注。

　　上海或成亞太供應鏈中心

　　上海財經大學自貿區研究院張祥建副教授在接受記者採訪時表示，“上海作為長江經濟帶的龍頭，在探索體制改革、參與國際競爭方面走在前列，未來將逐步成為亞太地區的供應鏈中心。”

　　洋山港保稅區將在這一過程中扮演著舉足輕重的作用。洋山港一期、二期碼頭累計集裝箱吞吐量已突破1000萬標準箱，成為全球吞吐量最大的港口。9月18日，上海市公佈《中國(上海)自由貿易試驗區控制性詳細規劃(草案)》，洋山片區的功能定位是國際航運功能服務區，這一功能定位將迅速帶動這一片區物流地産的發展，倉儲用地的潛力巨大。

　　在靠近洋山港的臨港地區，當地的倉儲用地主要存在兩大優勢。一方面，臨港地區土地彈性出讓，可以降低企業的前期投入成本，此舉有利於鼓勵戰略性新興産業以及高端製造業以較低的土地成本向臨港集聚；另一方面，臨港地區開發面積達315平方公里，倉儲用地供給充足，價格區間比較合理。

　　張祥建表示，臨港區位優勢顯著，將在上海扮演亞太供應鏈中心的過程中扮演重要角色。如果政府能對臨港地區的發展路線圖進行長期的規劃，給予相對寬鬆的政策支援和較大力度的稅收優惠，那麼臨港地區的區位優勢將會很快發揮出來，倉儲用地地價也將迎來上漲。