最近的兩個大成績單又為中國這個“世界市場”提供了鮮明注解:全球首個以進口為主題的國際級博覽會實現578.3億美元意向成交額;天貓雙11全球購物節又以2135億元人民幣的單日成交額創下全球電商紀錄。在逆全球化陰霾讓各國憂心忡忡時,“中國消費”下的全球進口和跨境電商成為拉動全球經貿平衡發展、互利共生的新便車。
改革開放40年,中國企業積極參與全球供應鏈分工,把以出口加工為代表的外向型經濟模式發展到極致,當“中國製造”成為中國發展的最大引擎時,它也使中國成為其他國家搭乘的超級經濟便車。無論是充分利用了中國人口紅利和廉價資源優勢的發達國家,還是巴西、俄羅斯、澳大利亞、尼日利亞等資源型國家,都以各自方式從中受益。
這輛經濟便車動能有多大?2008年全球金融危機以來,中國對全球經濟貢獻超過美國、歐盟、日本三大經濟體的總和。聯合國《2018年世界經濟形勢與展望》數據顯示,中國2017年對全球經濟貢獻約佔1/3。全球供應鏈體系是協同分工、各就其位、各取所需的。而今,參與這個體系的中國經濟便車已不只是不斷轉型升值中的“中國製造”,還有不斷釋放出規模效應的“中國消費”。中國早已成為出口進口雙向對流的超級“世界市場”。
隨著數字經濟發展,中國也從發達國家全球供應鏈的被動追隨者,轉變為全球供應鏈上的主動融入者,甚至是現代供應鏈領跑者。阿里巴巴較早推出“中國供應商”,從中國供給側幫助中小企業融入海外市場;而今天貓國際則有更多“中國採購商”,從中國需求側出發,幫助國外優質企業融入中國市場。在首屆進博會上,阿里巴巴宣佈未來五年將實現2000億美元進口,涉及120多個國家和地區。
當傳統貿易生態漸被貿易霸淩主義破壞,新貿易生態主角有責任修復生態,但已不能因循舊路。數字經濟已給未來的新主角們提供了新道路,中國只是新道路上的一員。而“中國消費”是這條新道路上的一輛大車,也是繼“中國製造”後中國面向世界發出的一輛新便車。作為“世界市場”的中國,在全球現代供應鏈建設中的價值不是單向和只顧利己的,而是雙向和互利對流的:一方面,中國力推供給側改革,向産業鏈中高端進軍,出口更高品質的商品;另一方面,中國需求側也在消費升級,為滿足14億人日益增長的消費需求,加大面向全球的優質商品進口。
這輛新便車帶給全球供應鏈的普惠、均衡發展價值,對一些發達國家甚至是後發國家來説都還需要一個理解過程。但相信各國最終都會認清:傳統貿易強國主導的全球供應鏈體系,雖然倡導開放平等,但實際上發達國家憑藉技術壁壘、産業壁壘等佔據供應鏈霸主地位,讓後發國家企業(尤其中小企業)很難進入其市場。這並不是後發國家沒有人才、不懂創新,而是創新的機會被強國壁壘剝奪,世界不是平的。但在數字經濟下,世界迎來逐漸趨平的機會。
在數字經濟下,去中心化的數字化供應鏈,讓那些小而美的中小企業,尤其後發國家的中小企業擁有了更多機會。而隨著中國從消費網際網路到産業網際網路的全面發展,“中國消費”的經濟便車,將不只是民生消費進口,還會有更多工業消費進口讓更多國家受益。(作者是中國物流與採購聯合會專家委員、中國物流學會特約研究員)
(責任編輯:李玥)