中國中車“蹦極跳”高鐵分級基金或成“接盤俠”
- 發佈時間：2015-06-15 08:29:00 來源：中國經濟網 責任編輯：田燕
中國中車(601766)放量暴跌無疑是市場綜合博弈後的結果。
基金、主力、遊資、散戶在中國中車復牌後對股價明顯産生了重大分歧，而其中最受傷的莫過於用杠桿做多中國中車的分級基金了。
高鐵分級基金跌幅大
“退潮後才知道誰在裸泳”，這句話在此時套用在於高位接盤的被動型指數基金上，顯得非常貼切。據《每日經濟新聞》理財部記者梳理，中國中車在中證高鐵産業指數、中證一帶一路指數、中證重組指數中的權重較大。受此影響，部分跟蹤上述指數且在建倉階段的新基金，會因合約約束“被動”在中國中車漲停板或相對高位建倉，使其母基金和B份額出現超額虧損（較標的指數而言），最終淪為“接盤俠”。
6月9日，中國中車從漲停瞬間打至跌停，由於中國中車市值較大，對相關指數造成了不同程度的拖累。當日中證高鐵産業指數下跌5.98%、中證一帶一路指數下跌1.09%、中證重組指數1.36%。
這也讓一些凈值異常的新分級基金浮出了水面，其中以高鐵分級（160639） 和鵬華一帶一路分級（160638）最為明顯。數據顯示，鵬華高鐵分級母份額和B份額當日分別下跌8.61%和16.54%，周凈值跌幅分別約為13.87%和26.6%，周凈值報收0.9元和0.798元；鵬華一帶一路分級母份額和B份額當日分別下跌1.96%和3.7%，周凈值跌幅為3.74%和7.13%，周凈值報收1.029元和1.054元。
值得注意的是，鵬華高鐵分級B份額的二級市場交易價格還沒有完全反映凈值暴跌這一事實，目前該基金A、B份額還處於整體溢價狀態，僅持有B份額的持有人應注意規避短線風險。
相關指基表現難超預期
北京高華6月8日發佈的研報認為，仍看好中國中車的基本面，此外，“一帶一路”戰略也會給中國中車帶來海外收入機會。不過，北京高華認為該股A股估值偏高、H股估值充分。
中國中車H股的跌幅也比較大。上週五，中國中車H股收報于12.98港元，與4月20日的最高價20.65港元相比，跌幅達37.63%。但目前中車H股的股價較A股股價有五成左右折扣，對於價值投資者而言，中車H股顯然更具吸引力。
業內人士表示，由於中國中車的市場地位較為特殊，若持續疲弱，相關指數基金或難有超預期表現，投資于高鐵、一帶一路、基建産業相關指數基金的投資人應適當調整預期收益。
